Este estudio compara la demanda de búsqueda de bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos en 12 de las principales ciudades canadienses. Obtuvimos los volúmenes de búsqueda mensuales de Google Ads a través de los datos de palabras clave de Google Ads en mayo de 2026. Luego clasificamos cada ciudad por volumen total y por intensidad per cápita. El resultado es una imagen clara de dónde buscan los canadienses bicicletas eléctricas frente a patinetes eléctricos.
Una bicicleta eléctrica es una bicicleta con un motor a batería. Un patinete eléctrico es una plataforma de pie con manillar y motor. Ambos son opciones populares de transporte de última milla. Pero uno domina la demanda de búsqueda canadiense por un amplio margen.
El mercado canadiense de bicicletas eléctricas alcanzó los 1.170 millones de dólares en 2025. Está en camino de alcanzar los 1.320 millones de dólares en 2026. Ese crecimiento se muestra claramente en los datos de búsqueda. Los canadienses buscan bicicletas eléctricas casi el doble de veces que patinetes eléctricos en todas las ciudades que estudiamos.
| Ciudades analizadas | 12 |
| Total de búsquedas mensuales de bicicletas eléctricas | 98.640 |
| Total de búsquedas mensuales de patinetes eléctricos | 55.340 |
| Relación nacional bicicleta eléctrica-patinete eléctrico | 1.78:1 |
| Ciudad con mayor demanda per cápita | Victoria (3.261 por 100 mil habitantes) |
Lo que confirman nuestros datos de envío
Nuestros datos de pedidos se alinean estrechamente con los patrones de demanda de búsqueda en este estudio. Vancouver y Toronto lideran tanto en volumen de búsqueda como en volumen de compra. Calgary y Ottawa muestran una fuerte demanda de patinetes en relación con las bicicletas eléctricas. La sorpresa: ciudades más pequeñas como Kelowna, Victoria y Halifax tienen una demanda per cápita de bicicletas eléctricas que rivaliza con las grandes metrópolis. El terreno juega un papel. Las ciudades con colinas muestran una mayor demanda de modelos de 750 W y 1000 W. Las ciudades con terreno llano se inclinan por bicicletas urbanas más ligeras y de menor potencia.
Elige una ciudad del menú desplegable a continuación. Consulta su volumen total de búsqueda mensual de movilidad eléctrica, la división entre bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos, la tasa per cápita y cómo la proporción local se compara con el promedio nacional. Incluye una perspectiva local para cada una de las 12 ciudades analizadas.
Elige tu ciudad. Consulta la demanda local de búsqueda de bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos, la tasa per cápita y cómo se compara con el promedio nacional.
Medimos los volúmenes de búsqueda mensuales de consultas sobre bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos en 12 ciudades canadienses. La siguiente tabla muestra todas las ciudades clasificadas por el volumen total de búsqueda de bicicletas eléctricas. También calculamos la proporción y el porcentaje de participación de bicicletas eléctricas para cada ciudad.
| Clasificación | Ciudad | Búsquedas de bicicletas eléctricas | Búsquedas de patinetes eléctricos | Total | Proporción | Porcentaje de bicicletas eléctricas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toronto | 29.700 | 16.200 | 45.900 | 1.83 | 64.7% |
| 2 | Calgary | 13.200 | 7.200 | 20.400 | 1.83 | 64.7% |
| 3 | Vancouver | 10.800 | 4.800 | 15.600 | 2.25 | 69.2% |
| 4 | Ottawa | 8.700 | 4.800 | 13.500 | 1.81 | 64.4% |
| 5 | Montreal | 8.700 | 4.800 | 13.500 | 1.81 | 64.4% |
| 6 | Edmonton | 7.200 | 5.800 | 13.000 | 1.24 | 55.4% |
| 7 | Winnipeg | 5.700 | 3.800 | 9.500 | 1.50 | 60.0% |
| 8 | Hamilton | 4.800 | 3.200 | 8.000 | 1.50 | 60.0% |
| 9 | Halifax | 3.900 | 2.000 | 5.900 | 1.95 | 66.1% |
| 10 | Victoria | 3.000 | 1.440 | 4.440 | 2.08 | 67.6% |
| 11 | Saskatoon | 1.770 | 960 | 2.730 | 1.84 | 64.8% |
| 12 | Ciudad de Quebec | 1.170 | 340 | 1.510 | 3.44 | 77.5% |
| TOTAL | 98.640 | 55.340 | 153.980 | 1.78 | 64.1% |
Fuente: Datos de palabras clave de Google Ads, mayo de 2026. Los volúmenes representan promedios mensuales para cada área metropolitana.
Toronto domina con 29.700 búsquedas mensuales de bicicletas eléctricas. Esto representa el 30% del total nacional desde una sola ciudad. Calgary ocupa el segundo lugar con 13.200. Vancouver le sigue con 10.800. Estas tres ciudades por sí solas producen el 54% de toda la demanda de búsqueda de bicicletas eléctricas que rastreamos.
Toronto también lidera en volumen bruto de patinetes eléctricos con 16.200 al mes. Pero la proporción se mantiene constante en 1.83:1. El tamaño impulsa las cifras aquí. Toronto tiene la mayor población de cualquier ciudad canadiense.
Vancouver destaca por una razón diferente. Su proporción de 2.25:1 es la tercera más alta de la lista. La ciudad cuenta con una sólida infraestructura ciclista e inviernos suaves. Ambos factores impulsan a los residentes hacia las bicicletas eléctricas en lugar de los patinetes eléctricos.
Ottawa y Montreal empatan con 8.700 búsquedas de bicicletas eléctricas cada una. Ambas muestran una proporción de 1.81:1. Edmonton le sigue con 7.200 búsquedas de bicicletas eléctricas, pero tiene la proporción más baja de la lista, con 1.24:1. Los patinetes eléctricos compiten más duramente en Edmonton que en cualquier otro lugar de Canadá.
Winnipeg y Hamilton muestran ambas proporciones de 1.50:1. Estas ciudades tienen 5.700 y 4.800 búsquedas de bicicletas eléctricas al mes. La división 60/40 entre bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos muestra una demanda equilibrada en las ciudades de tamaño medio de las praderas y Ontario.
Halifax genera 3.900 búsquedas de bicicletas eléctricas al mes. Victoria produce 3.000. Saskatoon y Quebec cierran la lista con 1.770 y 1.170. Un volumen menor no significa un interés menor. Victoria tiene la tasa de búsqueda per cápita más alta de cualquier ciudad en esta lista. La Ciudad de Quebec tiene la preferencia más fuerte por las bicicletas eléctricas con 3.44:1.
El volumen de búsqueda bruto favorece a las grandes ciudades. Toronto siempre encabezará esa lista. Las tasas per cápita cuentan una historia diferente. Revelan dónde el interés por las bicicletas eléctricas es más profundo en relación con el tamaño de la población. Dividimos las búsquedas de bicicletas eléctricas de cada ciudad por su población y multiplicamos por 100.000.
| Clasificación | Ciudad | Población (aprox.) | Búsquedas de bicicletas eléctricas | Tasa por 100.000 habitantes |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Victoria | 92.000 | 3.000 | 3.261 |
| 2 | Vancouver | 685.000 | 10.800 | 1.577 |
| 3 | Toronto | 2.930.000 | 29.700 | 1.014 |
| 4 | Calgary | 1.340.000 | 13.200 | 985 |
| 5 | Halifax | 440.000 | 3.900 | 886 |
Fuente: Datos de palabras clave de Google Ads, mayo de 2026. Las cifras de población son estimaciones aproximadas del área metropolitana.
Victoria lidera por un margen masivo. Sus 3.261 búsquedas por cada 100.000 residentes son más del doble que las de la segunda ciudad. Tres factores explican este resultado.
Primero, Victoria tiene el clima más suave de Canadá. Los inviernos rara vez bajan de cero. Los residentes pueden andar en bicicleta los 12 meses del año. Segundo, la ciudad tiene una fuerte cultura ciclista. Las tasas de desplazamiento en bicicleta en Victoria se encuentran entre las más altas del país. Tercero, Victoria es un destino popular para la jubilación. Los adultos mayores representan un grupo demográfico clave de compradores de bicicletas eléctricas. La asistencia del motor hace que el ciclismo sea accesible para los ciclistas que dejaron de pedalear hace años.
Victoria también es una ciudad pequeña. Con solo 92.000 habitantes, cada búsqueda tiene más peso en el cálculo per cápita. Pero el volumen bruto sigue impresionando. Tres mil búsquedas mensuales de bicicletas eléctricas en una ciudad de este tamaño muestran una demanda genuina y concentrada.
Vancouver ocupa el segundo lugar con 1.577 búsquedas por cada 100.000 habitantes. La ciudad cuenta con 246 kilómetros de carriles para bicicletas de alta comodidad. Esa red hace que los desplazamientos en bicicleta eléctrica sean prácticos y seguros. Los inviernos suaves prolongan la temporada de ciclismo. Las colinas de la ciudad hacen que la asistencia del motor sea valiosa. Subir el puente de la calle Cambie en una bicicleta normal es un trabajo duro. Una bicicleta eléctrica lo hace fácil.
Vancouver también cuenta con el programa de bicicletas compartidas Mobi. La exposición pública a las bicicletas eléctricas compartidas introduce a nuevos ciclistas en la categoría. Muchos de esos ciclistas luego buscan su propia bicicleta eléctrica para comprar.
Toronto ocupa el tercer lugar con 1.014 por cada 100.000 habitantes. Montreal no aparece entre los 5 primeros. Esa brecha es sorprendente. Montreal tiene 360 kilómetros de carriles para bicicletas. Es la ciudad canadiense con más carriles. Montreal también cuenta con BIXI, uno de los sistemas de bicicletas compartidas más antiguos de América del Norte.
Sin embargo, la tasa per cápita de Montreal es de aproximadamente 494 por cada 100.000 habitantes. La tasa de Toronto es más del doble de esa cifra. Dos factores explican la brecha. La fuerte cultura ciclista de Montreal significa que muchos residentes ya poseen bicicletas tradicionales. La actualización a la bicicleta eléctrica ha tardado más en afianzarse. Además, los volúmenes de búsqueda de Montreal reflejan solo consultas en inglés. Las búsquedas en francés de "velo electrique" añadirían un volumen significativo. Nuestros datos capturan los volúmenes de Google Ads para términos en inglés.
Las bicicletas eléctricas ganan en todas las ciudades canadienses. Pero el margen varía ampliamente. En algunas ciudades, los patinetes eléctricos casi igualan la demanda de bicicletas eléctricas. En otras, las bicicletas eléctricas dominan por 3 a 1. Estas diferencias revelan preferencias locales determinadas por el terreno, el clima y la infraestructura.
Edmonton tiene la competencia más reñida con 1,24:1. Las bicicletas eléctricas generan 7.200 búsquedas al mes. Los patinetes eléctricos generan 5.800. Esa división 55/45 es lo más cerca que cualquier ciudad se acerca a la paridad.
Tres factores hacen que Edmonton sea diferente. Primero, la ciudad es plana. Los patinetes eléctricos funcionan mejor en terreno llano. Las colinas son el enemigo de los patinetes de pie. Edmonton tiene pocas. Segundo, Edmonton es más joven que ciudades como Victoria. Los ciclistas más jóvenes se decantan por los patinetes eléctricos para viajes urbanos cortos. Tercero, los inviernos duros significan que ambos vehículos se guardan en interiores durante meses. Los patinetes eléctricos son más fáciles de transportar a un apartamento. Se pliegan y pesan entre 15 y 25 kilogramos. Una bicicleta eléctrica típica pesa entre 25 y 35 kilogramos.
Winnipeg y Hamilton muestran ambas una proporción de 1,50:1. Las bicicletas eléctricas representan el 60% de las búsquedas. Los patinetes eléctricos representan el 40%. Se trata de ciudades medianas con terreno llano e inviernos fríos. El patrón coincide con el de Edmonton, pero menos extremo.
Winnipeg produce 5.700 búsquedas de bicicletas eléctricas y 3.800 de patinetes eléctricos al mes. Hamilton produce 4.800 y 3.200. Ambas ciudades carecen de las extensas redes de carriles para bicicletas de Vancouver o Montreal. Sin una infraestructura ciclista dedicada, los patinetes eléctricos compiten por comodidad. Son más pequeños, más baratos y más fáciles de guardar.
La Ciudad de Quebec se encuentra en el extremo opuesto. Su relación de 3.44:1 es la más alta de la lista. Las búsquedas de bicicletas eléctricas superan a las de patinetes eléctricos en más de 3 a 1. Solo 340 búsquedas mensuales corresponden a patinetes eléctricos. Las bicicletas eléctricas capturan el 77,5% del total combinado.
La Ciudad de Quebec es montañosa. La Ciudad Alta se asienta sobre un acantilado sobre la Ciudad Baja. Este terreno castiga a los patinetes eléctricos. Estar de pie en una plataforma cuesta arriba es inestable y lento. Las bicicletas eléctricas manejan las pendientes con facilidad porque el ciclista se sienta y el motor asiste al pedaleo. La ciudad también tiene fuertes tradiciones ciclistas. Es más probable que los residentes pasen de una bicicleta a una bicicleta eléctrica que a un patinete.
Vancouver muestra una relación de 2,25:1. Esa es la tercera preferencia más fuerte por las bicicletas eléctricas. Los 246 kilómetros de carriles para bicicletas de la ciudad se construyeron para bicicletas. Las bicicletas eléctricas encajan naturalmente en esa infraestructura. Los patinetes eléctricos enfrentan más incertidumbre regulatoria en los carriles para bicicletas en BC.
Las colinas de Vancouver también juegan un papel. La ciudad asciende abruptamente desde la orilla hasta las áreas residenciales al sur de Broadway. El pedaleo asistido por motor maneja bien esas pendientes. Los patinetes de pie luchan en las mismas subidas. La combinación de terreno e infraestructura crea una fuerte ventaja estructural para las bicicletas eléctricas.
En las 12 ciudades, ni una sola muestra una demanda de búsqueda de patinetes eléctricos que supere la demanda de bicicletas eléctricas. Incluso Edmonton, la carrera más reñida con 1,24:1, sigue inclinándose hacia las bicicletas eléctricas. El promedio nacional de 1,78:1 se mantiene notablemente constante en diferentes geografías, climas y tamaños de ciudades. Las bicicletas eléctricas son la categoría de vehículos eléctricos personales dominante en el comportamiento de búsqueda canadiense.
Canadá cuenta con 18.700 km de infraestructura ciclista en 75 municipios. Se trata de una inversión masiva en el transporte de dos ruedas. La pregunta es sencilla: ¿la construcción de carriles bici hace que la gente busque bicicletas eléctricas?
Comparamos los kilómetros de infraestructura ciclista con el volumen de búsqueda mensual de bicicletas eléctricas. Los resultados nos sorprendieron.
Montreal lidera todas las ciudades canadienses con 360 km de carriles para bicicletas de alta comodidad. Ninguna otra ciudad se le acerca. Cabría esperar que Montreal también dominara el volumen de búsquedas de bicicletas eléctricas.
No lo hace.
Montreal ocupa el quinto lugar en búsquedas mensuales de bicicletas eléctricas, con 8.700 al mes. Per cápita, la ciudad genera solo 494 búsquedas por cada 100.000 residentes. Toronto y Vancouver ocupan puestos más altos.
Dos explicaciones destacan. Primero, muchos montrealeses buscan en francés. Términos como "velo electrique" no aparecen en nuestros datos de palabras clave en inglés. Segundo, Montreal ya tiene una profunda cultura ciclista. Los residentes que ya poseen bicicletas buscan menos que los residentes que recién descubren las bicicletas eléctricas.
Victoria se encuentra en el extremo opuesto. La ciudad tiene una infraestructura ciclista modesta en comparación con Montreal. Sin embargo, Victoria produce la mayor demanda per cápita de bicicletas eléctricas del país, con 3.261 búsquedas por cada 100.000 residentes.
Victoria demuestra que el clima y la demografía importan más que los kilómetros de carril. Los inviernos suaves permiten pedalear durante todo el año. Una gran comunidad de jubilados busca un transporte de bajo impacto.
Edmonton está invirtiendo 100 millones de dólares en infraestructura ciclista. La ciudad planea añadir 100 km de nuevos carriles de alta calidad para 2026. Hamilton sigue un camino similar con 60 millones de dólares para 151 km de instalaciones ciclistas entre 2024 y 2028.
A pesar de esta inversión, Edmonton tiene la relación de preferencia de bicicletas eléctricas más baja de todas las ciudades que estudiamos. Los residentes buscan patinetes eléctricos casi con la misma frecuencia que bicicletas eléctricas. Es probable que los inviernos fríos que duran seis meses impulsen el interés hacia los patinetes eléctricos compactos y almacenables.
Toronto cuenta una historia diferente. La ciudad prevé 8,1 millones de viajes en bicicleta compartida en 2025. Las bicicletas eléctricas de esa flota realizan el doble de viajes al día que las bicicletas normales. Toronto añadirá 200 nuevas bicicletas eléctricas al programa en 2026.
El patrón es claro. Los ciclistas prueban una bicicleta eléctrica compartida. Les encanta la asistencia al pedaleo en las colinas de Toronto. Luego buscan su propia bicicleta eléctrica para comprar.
Las búsquedas de alquiler nos indican dónde los canadienses prueban las bicicletas eléctricas por primera vez. Las personas que alquilan hoy se convertirán en compradores mañana. Rastreamos las búsquedas de "alquiler de bicicletas eléctricas" en las 12 ciudades.
Vancouver genera 390 búsquedas de "alquiler de bicicletas eléctricas" al mes. Es la cifra más alta de cualquier ciudad canadiense. El clima costero templado hace que los alquileres durante todo el año sean prácticos. Los turistas aumentan el volumen durante la temporada alta.
La Ciudad de Quebec lanzó su programa con 1.800 bicicletas eléctricas en 165 estaciones en 2025. La ciudad planea alcanzar las 3.300 bicicletas eléctricas para 2028. Esto representa un crecimiento de la flota del 1.200% en solo cuatro años. Esta agresiva expansión indica una fuerte demanda local.
Toronto Bike Share prevé 8,1 millones de viajes en 2025. Las bicicletas eléctricas de la flota realizan el doble de viajes que las bicicletas normales. La ciudad añadirá 200 nuevas bicicletas eléctricas en 2026 para satisfacer la demanda.
El patrón es claro. Los ciclistas prueban una bicicleta eléctrica compartida. Les encanta la asistencia al pedaleo en las colinas de Toronto. Luego buscan su propia bicicleta eléctrica para comprar.
Las ciudades con fuertes programas de alquiler crean una cartera de compras. Los ciclistas de alquiler se convierten en consumidores informados. Entienden los tipos de motor, la autonomía y la duración de la batería antes de comprar.
Si vives en una ciudad con un servicio activo de bicicletas eléctricas compartidas, aprovéchalo. Alquila diferentes modelos antes de comprometerte con una compra. Cubrimos todo el mercado en nuestro informe del mercado canadiense de bicicletas eléctricas.
Utilizamos los datos de volumen de búsqueda de Google Ads para recopilar datos de búsqueda en 12 ciudades canadienses. Cada ciudad utilizó un código de ubicación único de Google Ads para aislar la demanda local.
Palabras clave rastreadas (9 por ciudad): "bicicleta eléctrica", "e-bike", "ebike", "patinete eléctrico", "e-scooter", "tienda de e-bikes", "tienda de bicicletas eléctricas", "leyes de e-bikes", "alquiler de e-bikes"
Cómo calculamos los totales:
Fuentes adicionales:
Fecha: Mayo de 2026
Limitaciones:
Toronto lidera con 29.700 búsquedas mensuales de bicicletas eléctricas. Esto representa el 30% del volumen total de búsquedas de bicicletas eléctricas en las 12 ciudades que estudiamos.
Los canadienses prefieren las bicicletas eléctricas en una proporción de 1,78 a 1. Las búsquedas de bicicletas eléctricas superan a las de patinetes eléctricos en cada ciudad que medimos. Ninguna ciudad canadiense muestra una mayor demanda de patinetes eléctricos que de bicicletas eléctricas.
Victoria lidera con 3.261 búsquedas por cada 100.000 residentes. El clima templado, la cultura ciclista y una comunidad de jubilados impulsan esta concentración. Lea nuestro informe de mercado para obtener contexto nacional.
Edmonton tiene la proporción de bicicletas eléctricas a patinetes eléctricos más cercana, de 1.24 a 1. Los patinetes eléctricos casi igualan la demanda de bicicletas eléctricas allí. Los inviernos fríos y el terreno llano hacen que los patinetes eléctricos compactos y guardables sean prácticos.
No directamente. Montreal tiene la mayor cantidad de carriles bici en Canadá con 360 km, pero ocupa solo el quinto lugar en búsquedas de bicicletas eléctricas. El clima y la demografía influyen en el comportamiento de búsqueda más que los kilómetros de carriles.
El mercado canadiense de bicicletas eléctricas tendrá un valor de 1.17 mil millones de dólares en 2025 y crecerá a 1.32 mil millones de dólares en 2026. Lea nuestro análisis completo del mercado canadiense de bicicletas eléctricas para obtener proyecciones detalladas.
Toronto, Vancouver, Montreal y Quebec tienen programas activos de bicicletas eléctricas compartidas. La ciudad de Quebec es la que más rápido crece con 1,800 bicicletas eléctricas y apunta a 3,300 para 2028. Toronto Bike Share pronostica 8.1 millones de viajes en 2025.
Cuatro factores impulsan la demanda de Victoria. El clima templado durante todo el año permite montar en todas las estaciones. Una fuerte cultura ciclista normaliza los desplazamientos en bicicleta. Una comunidad de jubilados busca transporte de bajo impacto. Y una población pequeña concentra el volumen de búsqueda en una alta tasa per cápita.
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