Este estudio compara la demanda de búsqueda de bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos en 12 de las principales ciudades canadienses. Obtuvimos los volúmenes de búsqueda mensuales de Google Ads a través de Street Rides keyword research en mayo de 2026. Luego clasificamos cada ciudad por volumen total e intensidad per cápita. El resultado es una imagen clara de dónde buscan los canadienses bicicletas eléctricas frente a patinetes eléctricos.
Una bicicleta eléctrica es una bicicleta con un motor a batería. Un patinete eléctrico es una plataforma con manillar y un motor. Ambos son opciones populares de transporte de última milla. Pero uno domina la demanda de búsqueda canadiense por un amplio margen.
El mercado canadiense de bicicletas eléctricas alcanzó los 1.170 millones de dólares en 2025. Está en camino de alcanzar los 1.320 millones de dólares en 2026. Este crecimiento se refleja claramente en los datos de búsqueda. Los canadienses buscan bicicletas eléctricas casi el doble de veces que patinetes eléctricos en cada ciudad que estudiamos.
| Ciudades analizadas | 12 |
| Búsquedas mensuales totales de bicicletas eléctricas | 98,640 |
| Búsquedas mensuales totales de patinetes eléctricos | 55,340 |
| Proporción nacional de bicicletas eléctricas a patinetes eléctricos | 1.78:1 |
| Ciudad con la mayor per cápita | Victoria (3,261 por 100K) |
Medimos los volúmenes de búsqueda mensuales de consultas sobre bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos en 12 ciudades canadienses. La siguiente tabla muestra todas las ciudades clasificadas por el volumen total de búsqueda de bicicletas eléctricas. También calculamos la proporción y el porcentaje de participación de bicicletas eléctricas para cada ciudad.
| Clasificación | Ciudad | Búsquedas de bicicletas eléctricas | Búsquedas de patinetes eléctricos | Total | Proporción | Cuota de bicicletas eléctricas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toronto | 29,700 | 16,200 | 45,900 | 1.83 | 64.7% |
| 2 | Calgary | 13,200 | 7,200 | 20,400 | 1.83 | 64.7% |
| 3 | Vancouver | 10,800 | 4,800 | 15,600 | 2.25 | 69.2% |
| 4 | Ottawa | 8,700 | 4,800 | 13,500 | 1.81 | 64.4% |
| 5 | Montreal | 8,700 | 4,800 | 13,500 | 1.81 | 64.4% |
| 6 | Edmonton | 7,200 | 5,800 | 13,000 | 1.24 | 55.4% |
| 7 | Winnipeg | 5,700 | 3,800 | 9,500 | 1.50 | 60.0% |
| 8 | Hamilton | 4,800 | 3,200 | 8,000 | 1.50 | 60.0% |
| 9 | Halifax | 3,900 | 2,000 | 5,900 | 1.95 | 66.1% |
| 10 | Victoria | 3,000 | 1,440 | 4,440 | 2.08 | 67.6% |
| 11 | Saskatoon | 960 | 2,730 | 1,770 | 1.84 | 64.8% |
| 12 | Ciudad de Quebec | 1,170 | 340 | 1,510 | 3.44 | 77.5% |
| TOTAL | 98,640 | 55,340 | 153,980 | 1.78 | 64.1% |
Fuente: Datos de palabras clave de Google Ads de Street Rides keyword research, mayo de 2026. Los volúmenes representan promedios mensuales para cada área metropolitana.
Toronto domina con 29,700 búsquedas mensuales de bicicletas eléctricas. Esto representa el 30% del total nacional de una sola ciudad. Calgary ocupa el segundo lugar con 13,200. Vancouver le sigue con 10,800. Solo estas tres ciudades producen el 54% de toda la demanda de búsqueda de bicicletas eléctricas que rastreamos.
Toronto también lidera en volumen de patinetes eléctricos con 16,200 por mes. Pero la proporción se mantiene constante en 1.83:1. El tamaño impulsa los números aquí. Toronto tiene la mayor población de cualquier ciudad canadiense.
Vancouver destaca por otra razón. Su proporción de 2.25:1 es la tercera más alta de la lista. La ciudad cuenta con una sólida infraestructura ciclista e inviernos suaves. Ambos factores impulsan a los residentes hacia las bicicletas eléctricas en lugar de los patinetes eléctricos.
Ottawa y Montreal empatan con 8,700 búsquedas de bicicletas eléctricas cada una. Ambas muestran una proporción de 1.81:1. Edmonton le sigue con 7,200 búsquedas de bicicletas eléctricas, pero tiene la proporción más baja de la lista, con 1.24:1. Los patinetes eléctricos compiten más duramente en Edmonton que en cualquier otro lugar de Canadá.
Winnipeg y Hamilton muestran ambas una proporción de 1.50:1. Estas ciudades tienen 5,700 y 4,800 búsquedas de bicicletas eléctricas al mes. La división de 60/40 entre bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos muestra una demanda equilibrada en ciudades medianas de las praderas y Ontario.
Halifax genera 3,900 búsquedas de bicicletas eléctricas al mes. Victoria produce 3,000. Saskatoon y la ciudad de Quebec cierran la lista con 1,770 y 1,170. Un volumen menor no significa un interés menor. Victoria tiene la tasa de búsqueda per cápita más alta de cualquier ciudad en esta lista. La ciudad de Quebec tiene la preferencia más fuerte por las bicicletas eléctricas con una proporción de 3.44:1.
El volumen de búsqueda bruto favorece a las grandes ciudades. Toronto siempre encabezará esa lista. Las tasas per cápita cuentan una historia diferente. Revelan dónde el interés por las bicicletas eléctricas es más profundo en relación con el tamaño de la población. Dividimos las búsquedas de bicicletas eléctricas de cada ciudad por su población y multiplicamos por 100,000.
| Clasificación | Ciudad | Población (aprox.) | Búsquedas de bicicletas eléctricas | Tasa por 100K |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Victoria | 92,000 | 3,000 | 3,261 |
| 2 | Vancouver | 685,000 | 10,800 | 1,577 |
| 3 | Toronto | 2,930,000 | 29,700 | 1,014 |
| 4 | Calgary | 1,340,000 | 13,200 | 985 |
| 5 | Halifax | 440,000 | 3,900 | 886 |
Fuente: Datos de palabras clave de Google Ads de Street Rides keyword research, mayo de 2026. Las cifras de población son estimaciones aproximadas del área metropolitana.
Victoria lidera por un margen masivo. Sus 3,261 búsquedas por cada 100 mil residentes son más del doble que las de la segunda ciudad. Tres factores explican este resultado.
Primero, Victoria tiene el clima más templado de Canadá. Los inviernos rara vez descienden por debajo del punto de congelación. Los residentes pueden andar en bicicleta los 12 meses del año. Segundo, la ciudad tiene una fuerte cultura ciclista. Las tasas de desplazamiento en bicicleta en Victoria se encuentran entre las más altas del país. Tercero, Victoria es un destino popular para la jubilación. Los adultos mayores representan un grupo demográfico clave para los compradores de bicicletas eléctricas. La asistencia del motor hace que el ciclismo sea accesible para los ciclistas que dejaron de pedalear hace años.
Victoria también es una ciudad pequeña. Con solo 92,000 habitantes, cada búsqueda tiene más peso en el cálculo per cápita. Pero el volumen bruto sigue siendo impresionante. Tres mil búsquedas mensuales de bicicletas eléctricas en una ciudad de este tamaño muestran una demanda genuina y concentrada.
Vancouver ocupa el segundo lugar con 1,577 búsquedas por cada 100,000 habitantes. La ciudad cuenta con 246 kilómetros de carriles para bicicletas de alta comodidad. Esa red hace que el desplazamiento en bicicleta eléctrica sea práctico y seguro. Los inviernos suaves prolongan la temporada de ciclismo. Las colinas en toda la ciudad hacen que la asistencia del motor sea valiosa. Subir el puente de Cambie Street en una bicicleta normal es un trabajo duro. Una bicicleta eléctrica lo hace fácil.
Vancouver también cuenta con el programa de bicicletas compartidas Mobi. La exposición pública a las bicicletas eléctricas compartidas introduce a nuevos ciclistas en la categoría. Muchos de esos ciclistas buscan luego su propia bicicleta eléctrica para comprar.
Toronto ocupa el tercer lugar con 1,014 por cada 100 mil habitantes. Montreal no aparece entre las 5 primeras. Esa brecha es sorprendente. Montreal tiene 360 kilómetros de carriles para bicicletas. Eso es lo máximo de cualquier ciudad canadiense. Montreal también tiene BIXI, uno de los sistemas de bicicletas compartidas más antiguos de Norteamérica.
Sin embargo, la tasa per cápita de Montreal se sitúa en aproximadamente 494 por cada 100 mil habitantes. La tasa de Toronto es más del doble de esa cifra. Dos factores explican la brecha. La fuerte cultura ciclista de Montreal significa que muchos residentes ya poseen bicicletas tradicionales. La adopción de las bicicletas eléctricas ha sido más lenta. Además, los volúmenes de búsqueda de Montreal solo reflejan las consultas en inglés. Las búsquedas en francés de "velo electrique" añadirían un volumen significativo. Nuestros datos capturan los volúmenes de Google Ads para términos en inglés.
Las bicicletas eléctricas ganan en todas las ciudades canadienses. Pero el margen varía mucho. En algunas ciudades, los patinetes eléctricos casi igualan la demanda de bicicletas eléctricas. En otras, las bicicletas eléctricas dominan por 3 a 1. Estas brechas revelan preferencias locales moldeadas por el terreno, el clima y la infraestructura.
Edmonton tiene la competencia más reñida con una proporción de 1.24:1. Las bicicletas eléctricas generan 7,200 búsquedas al mes. Los patinetes eléctricos generan 5,800. Esa división de 55/45 es la más cercana a la paridad en cualquier ciudad.
Tres factores hacen que Edmonton sea diferente. Primero, la ciudad es llana. Los patinetes eléctricos funcionan mejor en terrenos llanos. Las colinas son el enemigo de los patinetes de pie. Edmonton tiene pocas. Segundo, Edmonton es más joven que ciudades como Victoria. Los ciclistas más jóvenes se decantan por los patinetes eléctricos para viajes urbanos cortos. Tercero, los inviernos duros significan que ambos vehículos se guardan en interiores durante meses. Los patinetes eléctricos son más fáciles de llevar a un apartamento. Se pliegan y pesan de 15 a 25 kilogramos. Una bicicleta eléctrica típica pesa de 25 a 35 kilogramos.
Winnipeg y Hamilton muestran proporciones de 1.50:1. Las bicicletas eléctricas concentran el 60% de las búsquedas. Los patinetes eléctricos el 40%. Se trata de ciudades de tamaño medio con terreno llano e inviernos fríos. El patrón coincide con el de Edmonton, pero menos extremo.
Winnipeg produce 5,700 búsquedas de bicicletas eléctricas y 3,800 de patinetes eléctricos al mes. Hamilton produce 4,800 y 3,200. Ambas ciudades carecen de las extensas redes de carriles para bicicletas de Vancouver o Montreal. Sin una infraestructura ciclista dedicada, los patinetes eléctricos compiten en comodidad. Son más pequeños, más baratos y más fáciles de guardar.
La ciudad de Quebec se sitúa en el extremo opuesto. Su proporción de 3.44:1 es la más alta de la lista. Las búsquedas de bicicletas eléctricas superan a las de patinetes eléctricos en más de 3 a 1. Solo 340 búsquedas mensuales corresponden a patinetes eléctricos. Las bicicletas eléctricas capturan el 77.5% del total combinado.
La ciudad de Quebec es montañosa. La ciudad alta se encuentra sobre un acantilado por encima de la ciudad baja. Ese terreno castiga a los patinetes eléctricos. Estar de pie en una plataforma cuesta arriba es inestable y lento. Las bicicletas eléctricas manejan las pendientes con facilidad porque el ciclista se sienta y el motor ayuda a pedalear. La ciudad también tiene fuertes tradiciones ciclistas. Es más probable que los residentes pasen de una bicicleta a una bicicleta eléctrica que a un patinete.
Vancouver muestra una proporción de 2.25:1. Esa es la tercera preferencia más fuerte por las bicicletas eléctricas. Los 246 kilómetros de carriles para bicicletas de la ciudad se construyeron para bicicletas. Las bicicletas eléctricas encajan naturalmente en esa infraestructura. Los patinetes eléctricos enfrentan más incertidumbre regulatoria en los carriles para bicicletas en la Columbia Británica.
Las colinas de Vancouver también juegan un papel. La ciudad asciende abruptamente desde la costa hasta las zonas residenciales al sur de Broadway. El pedaleo asistido por motor maneja bien esas pendientes. Los patinetes de pie luchan en las mismas subidas. La combinación de terreno e infraestructura crea una fuerte ventaja estructural para las bicicletas eléctricas.
En las 12 ciudades, ni una sola muestra una demanda de búsqueda de patinetes eléctricos que supere la demanda de bicicletas eléctricas. Incluso Edmonton, la carrera más reñida con 1.24:1, sigue inclinándose hacia las bicicletas eléctricas. El promedio nacional de 1.78:1 se mantiene notablemente estable en diferentes geografías, climas y tamaños de ciudad. Las bicicletas eléctricas son la categoría dominante de vehículos eléctricos personales en el comportamiento de búsqueda canadiense.
Canadá cuenta con 18.700 km de infraestructura ciclista en 75 municipios. Se trata de una inversión masiva en transporte sobre dos ruedas. La pregunta es sencilla: ¿la construcción de carriles bici hace que la gente busque bicicletas eléctricas?
Comparamos los kilómetros de infraestructura ciclista con el volumen mensual de búsquedas de bicicletas eléctricas. Los resultados nos sorprendieron.
Montreal lidera todas las ciudades canadienses con 360 km de carriles para bicicletas de alta comodidad. Ninguna otra ciudad se le acerca. Se esperaría que Montreal también dominara el volumen de búsquedas de bicicletas eléctricas.
Pero no es así.
Montreal ocupa el quinto lugar en búsquedas mensuales de bicicletas eléctricas con 8.700 al mes. Per cápita, la ciudad genera solo 494 búsquedas por cada 100.000 habitantes. Toronto y Vancouver se clasifican más alto.
Dos explicaciones destacan. Primero, muchos montrealeses buscan en francés. Términos como "velo electrique" no aparecen en nuestros datos de palabras clave en inglés. Segundo, Montreal ya tiene una profunda cultura ciclista. Los residentes que ya tienen bicicletas buscan menos que los residentes que recién descubren las bicicletas eléctricas.
Victoria se encuentra en el extremo opuesto. La ciudad tiene una infraestructura ciclista modesta en comparación con Montreal. Sin embargo, Victoria produce la mayor demanda per cápita de bicicletas eléctricas del país, con 3.261 búsquedas por cada 100.000 habitantes.
Victoria demuestra que el clima y la demografía importan más que los kilómetros de carril. Los inviernos suaves permiten pedalear durante todo el año. Una gran comunidad de jubilados busca un transporte de bajo impacto.
Edmonton está invirtiendo 100 millones de dólares en infraestructura ciclista. La ciudad planea añadir 100 km de nuevos carriles de alta calidad para 2026. Hamilton sigue un camino similar con 60 millones de dólares para 151 km de instalaciones ciclistas entre 2024 y 2028.
A pesar de esta inversión, Edmonton tiene la proporción de preferencia de bicicletas eléctricas más baja de todas las ciudades que estudiamos. Los residentes buscan patinetes eléctricos casi tan a menudo como bicicletas eléctricas. Los inviernos fríos que duran seis meses probablemente impulsan el interés hacia los patinetes eléctricos compactos y almacenables.
Toronto cuenta una historia diferente. La ciudad pronostica 8.1 millones de viajes en bicicleta compartida en 2025. Las bicicletas eléctricas de esa flota realizan el doble de viajes al día en comparación con las bicicletas normales. Toronto agregará 200 nuevas bicicletas eléctricas al programa en 2026.
Toronto también lidera todas las ciudades en volumen de búsqueda de bicicletas eléctricas con 29,700 por mes. La correlación entre el crecimiento de Bike Share y la demanda de búsqueda es fuerte. La gente utiliza bicicletas eléctricas compartidas, disfruta de la experiencia y luego busca comprar la suya propia.
Las búsquedas de alquiler nos dicen dónde los canadienses prueban las bicicletas eléctricas por primera vez. Las personas que alquilan hoy se convierten en compradores mañana. Rastreamos las búsquedas de "alquiler de bicicletas eléctricas" en las 12 ciudades.
Vancouver genera 390 búsquedas de "alquiler de bicicletas eléctricas" al mes. Es la cifra más alta de cualquier ciudad canadiense. El clima costero suave hace que los alquileres durante todo el año sean prácticos. Los turistas aumentan el volumen durante la temporada alta.
La ciudad de Quebec lanzó su programa con 1,800 bicicletas eléctricas en 165 estaciones en 2025. La ciudad planea alcanzar las 3,300 bicicletas eléctricas para 2028. Esto representa un crecimiento del 1,200% de la flota en solo cuatro años. Esta expansión agresiva indica una fuerte demanda local.
Toronto Bike Share pronostica 8.1 millones de viajes en 2025. Las bicicletas eléctricas de la flota tienen una tasa de viajes el doble que las bicicletas normales. La ciudad está añadiendo 200 nuevas bicicletas eléctricas en 2026 para satisfacer la demanda.
El patrón es claro. Los ciclistas prueban una bicicleta eléctrica compartida. Les encanta la asistencia de pedaleo en las colinas de Toronto. Luego buscan su propia bicicleta eléctrica para comprar.
Las ciudades con programas de alquiler sólidos crean una vía de compra. Los usuarios de alquiler se convierten en consumidores informados. Comprenden los tipos de motor, el alcance y la duración de la batería antes de comprar.
Si vives en una ciudad con un servicio de bicicletas eléctricas compartidas activo, aprovéchalo. Alquila diferentes modelos antes de comprometerte con una compra. Cubrimos todo el mercado en nuestro informe del mercado canadiense de bicicletas eléctricas.
Utilizamos la API de volumen de búsqueda de Google Ads de Street Rides keyword research para recopilar datos de búsqueda en 12 ciudades canadienses. Cada ciudad utilizó un código de ubicación único de Google Ads para aislar la demanda local.
Palabras clave rastreadas (9 por ciudad): "bicicleta eléctrica", "e-bike", "ebike", "patinete eléctrico", "e-scooter", "tienda de bicicletas eléctricas", "tienda de bicicletas eléctricas", "leyes de bicicletas eléctricas", "alquiler de bicicletas eléctricas"
Cómo calculamos los totales:
Fuentes adicionales:
Fecha: Mayo de 2026
Limitaciones:
Toronto lidera con 29,700 búsquedas mensuales de bicicletas eléctricas. Eso representa el 30% del volumen total de búsquedas de bicicletas eléctricas en las 12 ciudades que estudiamos.
Los canadienses prefieren las bicicletas eléctricas en una proporción de 1.78 a 1. Las búsquedas de bicicletas eléctricas superan a las de patinetes eléctricos en cada ciudad que medimos. Ninguna ciudad canadiense muestra una mayor demanda de patinetes eléctricos que de bicicletas eléctricas.
Victoria lidera con 3.261 búsquedas por cada 100.000 habitantes. El clima templado, la cultura ciclista y una comunidad de jubilados impulsan esta concentración. Lea nuestro informe de mercado para obtener contexto nacional.
Edmonton tiene la proporción más cercana entre bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos, con 1.24 a 1. Los patinetes eléctricos casi igualan la demanda de bicicletas eléctricas allí. Los inviernos fríos y el terreno llano hacen que los patinetes eléctricos compactos y almacenables sean prácticos.
No directamente. Montreal tiene la mayor cantidad de carriles para bicicletas en Canadá, con 360 km, pero ocupa solo el quinto lugar en búsquedas de bicicletas eléctricas. El clima y la demografía influyen más en el comportamiento de búsqueda que los kilómetros de carriles.
El mercado canadiense de bicicletas eléctricas tendrá un valor de 1.170 millones de dólares en 2025 y crecerá hasta los 1.320 millones de dólares en 2026. Lea nuestro análisis completo del mercado canadiense de bicicletas eléctricas para obtener proyecciones detalladas.
Toronto, Vancouver, Montreal y Quebec City tienen programas activos de bicicletas eléctricas compartidas. Quebec City está creciendo más rápido con 1.800 bicicletas eléctricas y tiene como objetivo 3.300 para 2028. Toronto Bike Share pronostica 8.1 millones de viajes en 2025.
Cuatro factores impulsan la demanda de Victoria. El clima templado durante todo el año permite montar en todas las estaciones. Una fuerte cultura ciclista normaliza los desplazamientos en bicicleta. Una comunidad de jubilados busca transporte de bajo impacto. Y una población pequeña concentra el volumen de búsqueda en una alta tasa per cápita.
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