Expédié du Canada 🇨🇦 Trouvez votre trottinette en 60 secondes →
Expédié du Canada 🇨🇦 Trouvez votre trottinette en 60 secondes →
juillet 23, 2026 7 lire la lecture
Par l'équipe de recherche de Street Rides | Mis à jour en mai 2026 | 8 min de lecture
Responsabilité éditoriale : Charles Backmann reste l'auteur désigné. Daniel Martin est l'éditeur responsable de Street Rides. Signaler une correction.Mis à jour en mai 2026 avec des recherches originales basées sur 738 annonces de vente au détail canadiennes
Les types de vélos électriques sont les catégories distinctes de vélos à assistance électrique définies par la conception du cadre, la taille des pneus et l'usage prévu. Les vélos électriques à gros pneus (fat bikes) détiennent 36,9 % du marché canadien. Les vélos pliants en représentent 21,7 %. Ensemble, ils totalisent 57 % de toutes les annonces dans le commerce de détail canadien.
Nous avons analysé 738 vélos électriques répertoriés dans le commerce de détail canadien en mai 2026 et avons classé chaque annonce par catégorie, prix, puissance et marque. Le tableau ci-dessous montre comment chaque type de vélo électrique se compare.
| Catégorie | Annonces | Part | Prix moyen | Prix médian | Idéal pour |
|---|---|---|---|---|---|
| Gros pneus | 272 | 36,9 % | 1 764 $ | 1 599 $ | Neige, sentiers, hors-piste |
| Pliant | 160 | 21,7 % | 1 108 $ | 730 $ | Rangement, transport, VR |
| Tricycle | 57 | 7,7 % | 2 086 $ | 1 867 $ | Aînés, cargo, stabilité |
| Dirt Bike | 55 | 7,5 % | 1 251 $ | 1 099 $ | Sentiers, loisirs |
| Scooter | 52 | 7,0 % | 1 159 $ | 725 $ | Courts trajets, étudiants |
| Montagne | 49 | 6,6 % | 1 218 $ | 926 $ | Sentiers, sport |
| Urbain | 28 | 3,8 % | 1 077 $ | 909 $ | Trajets quotidiens |
| Cadre ouvert | 12 | 1,6 % | 850 $ | 700 $ | Accessibilité, occasionnel |
Pour obtenir l'analyse complète du marché avec les segments de prix, l'analyse des marques et les données saisonnières, lisez notre rapport sur l'État du marché canadien du vélo électrique en 2026.
Les catégories de vélos électriques au Canada suivent quatre facteurs de différenciation courants : la conception du cadre, la taille des roues, l'emplacement du moteur et la surface de conduite prévue. Chaque choix influe sur le prix, le poids, l'autonomie et la conformité légale aux règles fédérales sur les vélos assistés. Ce guide passe en revue chaque type avec des indicateurs clairs pour l'acheteur.
Les vélos électriques à gros pneus utilisent des pneus de 4 pouces de largeur ou plus. Ils dominent le marché canadien avec 36,9 % de toutes les annonces. Les pneus larges absorbent les chocs, adhèrent à la neige et au gravier, et assurent la stabilité à haute vitesse. Inconvénients : poids plus élevé, prix plus important et résistance au roulement accrue sur chaussée lisse.
Les vélos à gros pneus conviennent aux cyclistes qui souhaitent une utilisation tout au long de l'année sur les sentiers, la neige et les surfaces accidentées. Le prix moyen est de 1 764 $ dans notre ensemble de données, avec une médiane de 1 599 $.
Lisez notre guide d'achat complet sur les fat bikes pour obtenir des sélections de modèles spécifiques et une analyse des risques juridiques.
Les vélos électriques pliants utilisent un système de charnière qui permet de plier le cadre en deux ou de le rétracter pour le ranger dans un coffre de voiture, un placard d'appartement ou un casier de transport. Ils représentent 21,7 % des annonces canadiennes. La taille des roues varie des modèles miniatures de 14 pouces aux modèles pleine grandeur de 26 pouces.
Les vélos pliants conviennent aux citadins, aux personnes ayant besoin de ranger leur vélo dans le coffre d'une voiture ou aux navetteurs utilisant les transports en commun. Le prix moyen est de 1 108 $, avec une médiane de 730 $. Il s'agit de la catégorie principale la plus abordable.
Consultez notre analyse complète des vélos pliants pour des conseils sur la taille des roues et des recommandations de modèles.
Les vélos électriques Cruiser offrent une position de conduite droite, un guidon large incurvé vers l'arrière et une selle confortable. Ils s'adressent aux cyclistes occasionnels sur surfaces planes. Les cadres sont généralement de style classique avec tube supérieur ou à cadre ouvert.
Les Cruiser fonctionnent bien pour les courtes balades de loisir, les sentiers de plage et les rues urbaines sur des trajets de moins de 15 kilomètres. Ils privilégient le confort par rapport à la vitesse ou aux capacités hors route.
Voir nos meilleurs choix de Cruiser avec un outil de sélection en 5 questions.
Les vélos électriques à cadre ouvert ont un tube supérieur bas ou inexistant. Les cyclistes passent la jambe par-dessus un cadre bas plutôt que de la lever haut. Cela facilite la vie des personnes de petite taille, des aînés et de toute personne portant une robe ou des vêtements de travail. Le "Step-Through" est un style de cadre plutôt qu'une catégorie de moteur ou de roue distincte. Il peut être combiné avec des cadres de fat bike, de Cruiser ou de vélo urbain.
Lisez notre comparaison de 18 modèles à cadre ouvert pour des choix par budget et par usage.
Les vélos électriques urbains ciblent le transport quotidien. Ils privilégient une autonomie fiable, un éclairage intégré, des garde-boue, des porte-bagages et une géométrie confortable pour des trajets de 10 à 30 kilomètres. La taille des roues est généralement de 26 ou 28 pouces. Les moteurs atteignent la limite légale fédérale de 500 W pour une utilisation sur route.
Ces vélos conviennent aux navetteurs remplaçant les trajets en voiture par une balade à vélo. Les styles de cadre varient du modèle à cadre ouvert au tube supérieur classique.
Deux emplacements de moteur courants définissent le comportement d'un vélo électrique.
Les moteurs dans le moyeu sont situés à l'intérieur de la roue avant ou arrière. Le moyeu arrière est le plus courant. Les moteurs dans le moyeu sont plus simples et moins chers à fabriquer. Ils peuvent sembler déséquilibrés sur des cadres légers car la majeure partie du poids repose à l'arrière.
Les moteurs à entraînement central (Mid-drive) sont situés au pédalier. Cela positionne le poids au centre du cadre pour un meilleur équilibre. Le moteur central transmet la puissance via la transmission, ce qui améliore les performances en montée. Inconvénient : prix plus élevé et complexité mécanique accrue.
Les cyclistes mesurant moins de 1,65 m (5 pi 5 po) ou ceux qui empruntent des routes vallonnées bénéficient davantage des moteurs centraux.
Utilisez ces indicateurs de correspondance :
Tous les types de cadres et d'emplacements de moteur peuvent être fabriqués en tant que vélos à assistance électrique conformes aux normes fédérales. Le critère légal est la puissance du moteur (plafond de 500 W en continu) et la vitesse assistée (plafond de 32 km/h), et non le design du cadre. Un fat bike avec un moteur de 750 W dépasse la limite fédérale. Un fat bike avec un moteur de 500 W est légal sur la route dans la plupart des provinces.
Regardez les spécifications du moteur et de la vitesse, et non le style du cadre, lorsque vous vérifiez la conformité aux routes canadiennes.
Lisez l'analyse complète des lois provinciales sur les vélos électriques.
Les fat bikes arrivent en tête avec 36,9 % des annonces de vente au détail canadiennes. Les vélos pliants suivent avec 21,7 %. Ensemble, ces deux catégories couvrent 57 % du marché.
Les moteurs centraux offrent un meilleur équilibre et de meilleures performances en montée. Les moteurs dans le moyeu coûtent moins cher et nécessitent moins d'entretien. Les cyclistes de petite taille et les navetteurs dans les zones vallonnées bénéficient le plus du moteur central. Les cyclistes occasionnels sur terrain plat peuvent économiser de l'argent avec un moteur dans le moyeu.
Les cadres ouverts modernes utilisent des tubes renforcés pour égaler la résistance des cadres à tube supérieur pour le poids et la charge typiques d'un cycliste. Ils ne sont pas plus fragiles lors d'une utilisation normale. La différence réside dans la facilité d'enjambement, pas dans la structure.
Les vélos pliants constituent l'entrée de gamme économique avec un prix médian de 730 $. Les fat bikes et les vélos urbains coûtent plus cher en raison de cadres plus grands et de composants à plus forte puissance.
Street Rides Research est une équipe de recherche canadienne sur l'électromobilité basée en Ontario. Nous suivons les prix de détail en temps réel, vérifions les réglementations provinciales auprès des sources gouvernementales officielles chaque trimestre et analysons les avis d'acheteurs vérifiés.
Consultez notre méthodologie de score SR pour savoir comment nous évaluons chaque vélo électrique. Contact : info@streetrides.ca.
Les commentaires sont approuvés avant leur publication.
