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Cette étude compare la demande de recherche pour les vélos électriques et les trottinettes électriques dans 12 grandes villes canadiennes. Nous avons extrait les volumes de recherche mensuels de Google Ads via les données de mots-clés Google Ads en mai 2026. Nous avons ensuite classé chaque ville selon le volume total et l'intensité par habitant. Le résultat dresse un portrait clair de l'intérêt des Canadiens pour les vélos électriques par rapport aux trottinettes électriques.
Responsabilité éditoriale : Street Rides Research demeure l'auteur répertorié. Daniel Martin est l'éditeur responsable chez Street Rides. Signaler une correction.Un vélo électrique est un vélo doté d'un moteur alimenté par batterie. Une trottinette électrique est une plateforme debout munie d'un guidon et d'un moteur. Toutes deux sont des options de transport populaire pour le dernier kilomètre. Mais l'une domine largement la demande de recherche canadienne.
Le marché canadien du vélo électrique a atteint 1,17 milliard de dollars en 2025. Il est en bonne voie pour atteindre 1,32 milliard de dollars en 2026. Cette croissance est clairement visible dans les données de recherche. Les Canadiens effectuent des recherches sur les vélos électriques près de deux fois plus souvent que sur les trottinettes électriques dans chaque ville étudiée.
| Villes analysées | 12 |
| Total des recherches mensuelles vélos électriques | 98 640 |
| Total des recherches mensuelles trottinettes électriques | 55 340 |
| Ratio national vélo électrique / trottinette électrique | 1,78:1 |
| Ville la plus élevée par habitant | Victoria (3 261 pour 100 000 habitants) |
Ce que confirment nos données d'expédition
Nos données de commande correspondent étroitement aux tendances de la demande de recherche de cette étude. Vancouver et Toronto sont en tête tant en volume de recherche qu'en volume d'achat. Calgary et Ottawa affichent une forte demande pour les trottinettes par rapport aux vélos électriques. La surprise : de plus petites villes comme Kelowna, Victoria et Halifax présentent une demande par habitant en vélos électriques qui rivalise avec celle des grandes métropoles. Le terrain joue un rôle. Les villes vallonnées montrent une demande plus élevée pour les modèles de 750W et 1000W. Les villes au terrain plat privilégient des vélos de ville plus légers et moins puissants.
Choisissez une ville dans le menu déroulant ci-dessous. Découvrez son volume de recherche mensuel total pour la mobilité électrique, la répartition vélos vs trottinettes, le taux par habitant et comment le ratio local se compare à la moyenne nationale. Inclut un aperçu local pour chacune des 12 villes analysées.
Choisissez votre ville. Visualisez la demande de recherche locale pour les vélos et trottinettes électriques, le taux par habitant et comment cela se compare à la moyenne nationale.
Nous avons mesuré les volumes de recherche mensuels pour les requêtes relatives aux vélos électriques et aux trottinettes électriques dans 12 villes canadiennes. Le tableau ci-dessous montre chaque ville classée par volume total de recherche pour les vélos électriques. Nous avons également calculé le ratio et le pourcentage de parts des vélos électriques pour chaque ville.
| Rang | Ville | Recherches vélos | Recherches trottinettes | Total | Ratio | Part vélos élec. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toronto | 29 700 | 16 200 | 45 900 | 1,83 | 64,7 % |
| 2 | Calgary | 13 200 | 7 200 | 20 400 | 1,83 | 64,7 % |
| 3 | Vancouver | 10 800 | 4 800 | 15 600 | 2,25 | 69,2 % |
| 4 | Ottawa | 8 700 | 4 800 | 13 500 | 1,81 | 64,4 % |
| 5 | Montréal | 8 700 | 4 800 | 13 500 | 1,81 | 64,4 % |
| 6 | Edmonton | 7 200 | 5 800 | 13 000 | 1,24 | 55,4 % |
| 7 | Winnipeg | 5 700 | 3 800 | 9 500 | 1,50 | 60,0 % |
| 8 | Hamilton | 4 800 | 3 200 | 8 000 | 1,50 | 60,0 % |
| 9 | Halifax | 3 900 | 2 000 | 5 900 | 1,95 | 66,1 % |
| 10 | Victoria | 3 000 | 1 440 | 4 440 | 2,08 | 67,6 % |
| 11 | Saskatoon | 1 770 | 960 | 2 730 | 1,84 | 64,8 % |
| 12 | Ville de Québec | 1 170 | 340 | 1 510 | 3,44 | 77,5 % |
| TOTAL | 98 640 | 55 340 | 153 980 | 1,78 | 64,1 % |
Source : Données de mots-clés Google Ads, mai 2026. Les volumes représentent les moyennes mensuelles pour chaque région métropolitaine.
Toronto domine avec 29 700 recherches mensuelles pour les vélos électriques. Cela représente 30 % du total national provenant d'une seule ville. Calgary arrive en deuxième position avec 13 200. Vancouver suit avec 10 800. À elles trois, ces villes génèrent 54 % de toute la demande de recherche pour les vélos électriques que nous avons suivie.
Toronto est également en tête en volume brut de trottinettes électriques avec 16 200 par mois. Mais le ratio reste cohérent à 1,83:1. La taille de la population joue ici un rôle déterminant. Toronto possède la plus grande population de toutes les villes canadiennes.
Vancouver se distingue pour une autre raison. Son ratio de 2,25:1 est le troisième plus élevé de la liste. La ville dispose d'infrastructures cyclables solides et d'hivers doux. Ces deux facteurs poussent les résidents vers les vélos électriques plutôt que les trottinettes.
Ottawa et Montréal sont à égalité avec 8 700 recherches de vélos électriques chacune. Les deux affichent un ratio de 1,81:1. Edmonton suit avec 7 200 recherches, mais présente le ratio le plus bas de la liste, soit 1,24:1. Les trottinettes électriques sont en concurrence plus forte à Edmonton qu'ailleurs au Canada.
Winnipeg et Hamilton affichent toutes deux des ratios de 1,50:1. Ces villes totalisent respectivement 5 700 et 4 800 recherches de vélos électriques par mois. La répartition 60/40 entre vélos et trottinettes électriques montre une demande équilibrée dans les villes de taille moyenne des Prairies et de l'Ontario.
Halifax génère 3 900 recherches de vélos électriques par mois. Victoria en produit 3 000. Saskatoon et Québec ferment la marche avec 1 770 et 1 170. Un volume plus faible ne signifie pas un intérêt moindre. Victoria a le taux de recherche par habitant le plus élevé de toutes les villes de cette liste. Québec affiche la plus forte préférence pour le vélo électrique avec 3,44:1.
Le volume brut des recherches favorise les grandes villes. Toronto sera toujours en tête de cette liste. Les taux par habitant racontent une tout autre histoire. Ils révèlent où l'intérêt pour le vélo électrique est le plus profond par rapport à la taille de la population. Nous avons divisé le nombre de recherches de vélos électriques de chaque ville par sa population, puis multiplié par 100 000.
| Rang | Ville | Population (approx.) | Recherches vélos électriques | Taux pour 100 000 hab. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Victoria | 92 000 | 3 000 | 3 261 |
| 2 | Vancouver | 685 000 | 10 800 | 1 577 |
| 3 | Toronto | 2 930 000 | 29 700 | 1 014 |
| 4 | Calgary | 1 340 000 | 13 200 | 985 |
| 5 | Halifax | 440 000 | 3 900 | 886 |
Source : Données de mots-clés Google Ads, mai 2026. Les chiffres de population sont des estimations approximatives des régions métropolitaines.
Victoria est en tête avec une marge importante. Ses 3 261 recherches pour 100 000 habitants représentent plus du double de la ville classée deuxième. Trois facteurs expliquent ce résultat.
Premièrement, Victoria bénéficie du climat le plus doux du Canada. Les températures hivernales descendent rarement sous le point de congélation. Les résidents peuvent rouler 12 mois par an. Deuxièmement, la ville possède une forte culture cycliste. Le taux d'utilisation du vélo pour les trajets domicile-travail à Victoria se classe parmi les plus élevés du pays. Troisièmement, Victoria est une destination de retraite prisée. Les personnes âgées représentent une démographie clé pour l'achat de vélos électriques. L'assistance au pédalage rend le cyclisme accessible aux personnes qui avaient cessé de pédaler depuis des années.
Victoria est également une petite ville. Avec seulement 92 000 habitants, chaque recherche pèse plus lourd dans le calcul par habitant. Mais le volume brut reste impressionnant. Trois mille recherches mensuelles pour une ville de cette taille témoignent d'une demande réelle et concentrée.
Vancouver se classe deuxième avec 1 577 recherches pour 100 000 habitants. La ville dispose de 246 kilomètres de pistes cyclables très confortables. Ce réseau rend le vélotaf pratique et sûr. Les hivers doux prolongent la saison de pratique. Les collines à travers la ville rendent l'assistance moteur précieuse. Utiliser un vélo ordinaire pour franchir le pont de la rue Cambie est un effort difficile ; un vélo électrique facilite la tâche.
Vancouver gère également le programme de vélos en libre-service Mobi. L'exposition du public aux vélos électriques partagés initie de nouveaux usagers à cette catégorie. Beaucoup de ces usagers recherchent ensuite leur propre vélo électrique à l'achat.
Toronto se classe troisième avec 1 014 recherches pour 100 000 habitants. Montréal ne figure pas dans le top 5. Cet écart est surprenant. Montréal compte 360 kilomètres de pistes cyclables, soit le plus grand nombre de toutes les villes canadiennes. Montréal possède également BIXI, l'un des plus anciens systèmes de vélos en libre-service en Amérique du Nord.
Pourtant, le taux par habitant de Montréal se situe à environ 494 pour 100 000 habitants. Le taux de Toronto est plus de deux fois supérieur. Deux facteurs expliquent cet écart. La forte culture cycliste de Montréal signifie que de nombreux résidents possèdent déjà des vélos traditionnels ; la transition vers le vélo électrique est plus lente. De plus, les volumes de recherche de Montréal reflètent uniquement les requêtes en anglais. Les recherches en français pour « vélo électrique » ajouteraient un volume significatif. Nos données capturent les volumes Google Ads pour les termes en anglais.
Le vélo électrique l'emporte dans toutes les villes canadiennes, mais la marge varie considérablement. Dans certaines villes, les trottinettes électriques égalent presque la demande des vélos électriques. Dans d'autres, les vélos électriques dominent avec un rapport de 3 pour 1. Ces écarts révèlent des préférences locales façonnées par le terrain, le climat et l'infrastructure.
Edmonton présente la compétition la plus serrée avec un ratio de 1,24:1. Les vélos électriques génèrent 7 200 recherches par mois, contre 5 800 pour les trottinettes électriques. Cette répartition de 55/45 est ce qui se rapproche le plus de la parité.
Trois facteurs distinguent Edmonton. Premièrement, la ville est plate. Les trottinettes électriques fonctionnent mieux sur un terrain plat ; les collines sont l'ennemi des trottinettes debout, et Edmonton en compte peu. Deuxièmement, Edmonton attire une population plus jeune que Victoria. Les jeunes usagers privilégient les trottinettes pour les trajets urbains courts. Troisièmement, les hivers rigoureux signifient que les deux véhicules sont stockés à l'intérieur pendant des mois. Les trottinettes sont plus faciles à transporter dans un appartement : elles se plient et pèsent de 15 à 25 kg, contre 25 à 35 kg pour un vélo électrique typique.
Winnipeg et Hamilton affichent des ratios de 1,50:1. Les vélos électriques représentent 60 % des recherches, contre 40 % pour les trottinettes. Il s'agit de villes de taille moyenne au terrain plat et aux hivers froids. Le modèle correspond à celui d'Edmonton, mais de manière moins extrême.
Winnipeg produit 5 700 recherches pour les vélos électriques et 3 800 pour les trottinettes par mois. Hamilton en produit respectivement 4 800 et 3 200. Les deux villes manquent des réseaux de pistes cyclables étendus de Vancouver ou Montréal. Sans infrastructure dédiée, les trottinettes misent sur la commodité : elles sont plus petites, moins chères et plus faciles à ranger.
Québec se situe à l'autre extrême. Son ratio de 3,44:1 est le plus élevé de la liste. Le vélo électrique surpasse la trottinette par plus de 3 pour 1. Seules 340 recherches mensuelles concernent les trottinettes, tandis que les vélos électriques captent 77,5 % du total combiné.
Québec est vallonnée. La Haute-Ville est située sur une falaise surplombant la Basse-Ville, un terrain qui pénalise les trottinettes électriques. Rester debout sur une plateforme en montée est instable et lent. Les vélos électriques franchissent les pentes avec aisance grâce à la position assise et à l'assistance au pédalage. La ville a également de fortes traditions cyclistes : les résidents sont plus enclins à passer du vélo classique au vélo électrique qu'à opter pour une trottinette.
Vancouver affiche un ratio de 2,25:1, soit la troisième plus forte préférence. Les 246 kilomètres de pistes cyclables ont été conçus pour les vélos, et les vélos électriques s'intègrent naturellement à cette infrastructure. Les trottinettes font face à une incertitude réglementaire accrue sur les pistes cyclables en C.-B.
Les collines de Vancouver jouent également un rôle. La ville s'élève abruptement depuis le front de mer vers les zones résidentielles au sud de Broadway. L'assistance électrique gère bien ces pentes, contrairement aux trottinettes debout. Cette combinaison de terrain et d'infrastructure crée un avantage structurel pour le vélo électrique.
Parmi les 12 villes, aucune ne montre une demande de recherche pour les trottinettes dépassant celle des vélos électriques. Même Edmonton, avec son ratio de 1,24:1, penche vers le vélo électrique. La moyenne nationale de 1,78:1 reste remarquablement stable à travers les différentes géographies, climats et tailles de villes. Les vélos électriques dominent la catégorie des véhicules électriques personnels dans le comportement de recherche des Canadiens.
Le Canada compte 18 700 km d'infrastructures cyclables réparties dans 75 municipalités. C'est un investissement massif dans les déplacements à deux roues. La question est simple : la construction de pistes cyclables incite-t-elle les gens à chercher des vélos électriques ?
Nous avons comparé les kilomètres d'infrastructure cyclable avec le volume mensuel de recherches de vélos électriques. Les résultats nous ont surpris.
Montréal mène toutes les villes canadiennes avec 360 km de pistes cyclables à haut confort. Aucune autre ville ne s'en approche. On s'attendrait à ce que Montréal domine également le volume de recherche.
Ce n'est pas le cas.
Montréal se classe 5e en volume mensuel de recherches de vélos électriques avec 8 700. Par habitant, la ville génère seulement 494 recherches pour 100 000 habitants. Toronto et Vancouver se classent mieux.
Deux explications s'imposent. D'abord, de nombreux Montréalais effectuent leurs recherches en français ; les termes comme « vélo électrique » n'apparaissent pas dans nos données de mots-clés en anglais. Ensuite, Montréal possède déjà une culture cycliste profonde. Les résidents qui possèdent déjà des vélos cherchent moins que ceux qui découvrent à peine les vélos électriques.
Victoria se trouve à l'opposé. La ville dispose d'infrastructures cyclables modestes par rapport à Montréal. Pourtant, Victoria produit la plus forte demande par habitant au pays avec 3 261 recherches pour 100 000 habitants.
Victoria prouve que le climat et la démographie comptent davantage que les kilomètres de pistes. Les hivers doux permettent de rouler toute l'année, et une importante communauté de retraités cherche des moyens de transport à faible impact.
Edmonton investit 100 millions de dollars dans ses infrastructures cyclables. La ville prévoit d'ajouter 100 km de nouvelles pistes de haute qualité d'ici 2026. Hamilton suit une voie similaire avec 60 millions de dollars pour 151 km de pistes entre 2024 et 2028.
Malgré cet investissement, Edmonton a le ratio de préférence pour le vélo électrique le plus bas parmi les villes étudiées. Les résidents cherchent des trottinettes presque aussi souvent que des vélos. Les hivers froids qui durent six mois poussent probablement l'intérêt vers des trottinettes compactes et faciles à ranger.
Toronto raconte une histoire différente. La ville prévoit 8,1 millions de trajets en libre-service en 2025. Les vélos électriques de cette flotte effectuent deux fois plus de trajets par jour que les vélos ordinaires. Toronto ajoutera 200 nouveaux vélos électriques au programme en 2026.
Toronto mène également toutes les villes en volume brut de recherches de vélos électriques avec 29 700 par mois. La corrélation entre la croissance du libre-service et la demande de recherche est forte : les gens utilisent des vélos électriques partagés, apprécient l'expérience, puis cherchent à acheter le leur.
Les recherches de location nous indiquent où les Canadiens essaient le vélo électrique pour la première fois. Ceux qui louent aujourd'hui seront les acheteurs de demain. Nous avons suivi les recherches de « location de vélo électrique » dans les 12 villes.
Vancouver génère 390 recherches de « location de vélo électrique » par mois, le chiffre le plus élevé au Canada. Le climat côtier doux rend la location pratique toute l'année. Les touristes contribuent au volume pendant la haute saison.
Québec a lancé son programme avec 1 800 vélos électriques dans 165 stations en 2025. La ville prévoit d'atteindre 3 300 vélos d'ici 2028. Cette croissance de la flotte de 1 200 % en seulement quatre ans signale une forte demande locale.
Bike Share Toronto prévoit 8,1 millions de trajets en 2025. Les vélos électriques du parc effectuent deux fois plus de trajets que les vélos réguliers. La ville ajoute 200 nouveaux vélos électriques en 2026 pour répondre à la demande.
Le modèle est clair : les usagers essaient un vélo partagé, adorent l'assistance au pédalage dans les collines de Toronto, puis cherchent à acheter leur propre modèle.
Les villes avec des programmes de location performants créent un pipeline d'achat. Les locataires deviennent des consommateurs éduqués. Ils comprennent les types de moteurs, l'autonomie et la durée de vie des batteries avant d'acheter.
Si vous vivez dans une ville avec un système de vélos électriques partagés, profitez-en. Louez différents modèles avant de vous engager dans un achat. Nous couvrons l'ensemble du marché dans notre rapport sur le marché canadien des vélos électriques.
Nous avons utilisé les données de volume de recherche Google Ads pour collecter des données dans 12 villes canadiennes. Chaque ville utilisait un code de localisation Google Ads unique pour isoler la demande locale.
Mots-clés suivis (9 par ville) : "electric bike", "e-bike", "ebike", "electric scooter", "e-scooter", "e-bike shop", "electric bike store", "e-bike laws", "e-bike rental"
Calcul des totaux :
Sources additionnelles :
Date : mai 2026
Limites :
Toronto arrive en tête avec 29 700 recherches mensuelles de vélos électriques. Cela représente 30 % du volume total de recherches de vélos électriques dans l'ensemble des 12 villes que nous avons étudiées.
Les Canadiens préfèrent les vélos électriques selon un ratio de 1,78 pour 1. Les recherches pour les vélos électriques dépassent celles pour les trottinettes électriques dans chacune des villes que nous avons analysées. Aucune ville canadienne ne montre une demande plus élevée pour les trottinettes électriques que pour les vélos électriques.
Victoria mène avec 3 261 recherches pour 100 000 habitants. Un climat doux, une culture cycliste et une population de retraités expliquent cette concentration. Lisez notre rapport de marché pour le contexte national.
Edmonton affiche le ratio vélos électriques/trottinettes électriques le plus serré, à 1,24 pour 1. Les trottinettes électriques y égalent presque la demande pour les vélos électriques. Les hivers froids et le terrain plat rendent les trottinettes électriques compactes et faciles à ranger pratiques.
Pas directement. Montréal possède le plus grand nombre de pistes cyclables au Canada, avec 360 km, mais ne se classe qu'au 5e rang pour les recherches de vélos électriques. Le climat et la démographie influencent davantage le comportement de recherche que le nombre de kilomètres de pistes.
Le marché canadien du vélo électrique est évalué à 1,17 milliard de dollars en 2025 et devrait atteindre 1,32 milliard de dollars en 2026. Lisez notre analyse complète du marché canadien du vélo électrique pour des projections détaillées.
Toronto, Vancouver, Montréal et Québec disposent toutes de programmes actifs de vélos électriques en libre-service. La ville de Québec connaît la croissance la plus rapide avec 1 800 vélos électriques et un objectif de 3 300 d'ici 2028. Toronto Bike Share prévoit 8,1 millions de trajets en 2025.
Quatre facteurs stimulent la demande à Victoria. Un climat doux toute l'année permet de rouler en toute saison. Une forte culture cycliste normalise les déplacements à vélo. Une communauté de retraités recherche un mode de transport à faible impact. Enfin, une population restreinte concentre le volume de recherche, ce qui se traduit par un taux élevé par habitant.
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