Vélos et trottinettes électriques fièrement expédiés du Canada 🇨🇦
Vélos et trottinettes électriques fièrement expédiés du Canada 🇨🇦
Cette étude compare la demande de recherche de vélos électriques et de trottinettes électriques dans 12 grandes villes canadiennes. Nous avons extrait les volumes de recherche mensuels de Google Ads via Street Rides keyword research en mai 2026. Ensuite, nous avons classé chaque ville par volume total et par intensité par habitant. Le résultat est une image claire de l'endroit où les Canadiens recherchent des vélos électriques par rapport aux trottinettes électriques.
Un vélo électrique est un vélo doté d'un moteur alimenté par batterie. Une trottinette électrique est une plateforme debout avec un guidon et un moteur. Les deux sont des options de transport du dernier kilomètre populaires. Mais l'une domine la demande de recherche canadienne par une large marge.
Le marché canadien du vélo électrique a atteint 1,17 milliard de dollars en 2025. Il est en passe d'atteindre 1,32 milliard de dollars en 2026. Cette croissance est clairement visible dans les données de recherche. Les Canadiens recherchent des vélos électriques presque deux fois plus souvent que des trottinettes électriques dans toutes les villes que nous avons étudiées.
| Villes analysées | 12 |
| Total des recherches mensuelles de vélos électriques | 98 640 |
| Total des recherches mensuelles de trottinettes électriques | 55 340 |
| Ratio national vélos électriques/trottinettes électriques | 1,78:1 |
| Ville la plus élevée par habitant | Victoria (3 261 par 100 000) |
Nous avons mesuré les volumes de recherche mensuels pour les requêtes de vélos électriques et de trottinettes électriques dans 12 villes canadiennes. Le tableau ci-dessous présente chaque ville classée par volume total de recherche de vélos électriques. Nous avons également calculé le ratio et le pourcentage de part des vélos électriques pour chaque ville.
| Rang | Ville | Recherches de vélos électriques | Recherches de trottinettes électriques | Total | Ratio | Part des vélos électriques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toronto | 29 700 | 16 200 | 45 900 | 1,83 | 64,7 % |
| 2 | Calgary | 13 200 | 7 200 | 20 400 | 1,83 | 64,7 % |
| 3 | Vancouver | 10 800 | 4 800 | 15 600 | 2,25 | 69,2 % |
| 4 | Ottawa | 8 700 | 4 800 | 13 500 | 1,81 | 64,4 % |
| 5 | Montréal | 8 700 | 4 800 | 13 500 | 1,81 | 64,4 % |
| 6 | Edmonton | 7 200 | 5 800 | 13 000 | 1,24 | 55,4 % |
| 7 | Winnipeg | 5 700 | 3 800 | 9 500 | 1,50 | 60,0 % |
| 8 | Hamilton | 4 800 | 3 200 | 8 000 | 1,50 | 60,0 % |
| 9 | Halifax | 3 900 | 2 000 | 5 900 | 1,95 | 66,1 % |
| 10 | Victoria | 3 000 | 1 440 | 4 440 | 2,08 | 67,6 % |
| 11 | Saskatoon | 1 770 | 960 | 2 730 | 1,84 | 64,8 % |
| 12 | Ville de Québec | 340 | 1 170 | 1 510 | 3,44 | 77,5 % |
| TOTAL | 98 640 | 55 340 | 153 980 | 1,78 | 64,1 % |
Source: Données de mots-clés Google Ads de Street Rides keyword research, mai 2026. Les volumes représentent les moyennes mensuelles pour chaque zone métropolitaine.
Toronto domine avec 29 700 recherches mensuelles de vélos électriques. Cela représente 30 % du total national pour une seule ville. Calgary se classe deuxième avec 13 200. Vancouver suit avec 10 800. Ces trois villes représentent à elles seules 54 % de toute la demande de recherche de vélos électriques que nous avons suivie.
Toronto est également en tête en termes de volume brut de trottinettes électriques avec 16 200 par mois. Mais le ratio reste constant à 1,83:1. La taille détermine les chiffres ici. Toronto a la plus grande population de toutes les villes canadiennes.
Vancouver se distingue pour une raison différente. Son ratio de 2,25:1 est le troisième plus élevé de la liste. La ville dispose d'une solide infrastructure cyclable et d'hivers doux. Ces deux facteurs incitent les habitants à préférer les vélos électriques aux trottinettes électriques.
Ottawa et Montréal sont à égalité avec 8 700 recherches de vélos électriques chacune. Les deux affichent un ratio de 1,81:1. Edmonton suit avec 7 200 recherches de vélos électriques, mais a le ratio le plus bas de la liste avec 1,24:1. Les trottinettes électriques sont plus compétitives à Edmonton que partout ailleurs au Canada.
Winnipeg et Hamilton affichent toutes deux un ratio de 1,50:1. Ces villes se situent à 5 700 et 4 800 recherches de vélos électriques par mois. La répartition 60/40 entre les vélos électriques et les trottinettes électriques montre une demande équilibrée dans les villes de taille moyenne des Prairies et de l'Ontario.
Halifax génère 3 900 recherches de vélos électriques par mois. Victoria en produit 3 000. Saskatoon et Québec ferment la marche avec 1 770 et 1 170. Un volume plus faible ne signifie pas un intérêt moindre. Victoria a le taux de recherche par habitant le plus élevé de toutes les villes de cette liste. La ville de Québec a la préférence la plus forte pour les vélos électriques avec 3,44:1.
Le volume de recherche brut favorise les grandes villes. Toronto sera toujours en tête de cette liste. Les taux par habitant racontent une histoire différente. Ils révèlent où l'intérêt pour les vélos électriques est le plus profond par rapport à la taille de la population. Nous avons divisé les recherches de vélos électriques de chaque ville par sa population et multiplié par 100 000.
| Rang | Ville | Population (approx.) | Recherches de vélos électriques | Taux pour 100 000 hab. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Victoria | 92 000 | 3 000 | 3 261 |
| 2 | Vancouver | 685 000 | 10 800 | 1 577 |
| 3 | Toronto | 2,930,000 | 29,700 | 1,014 |
| 4 | Calgary | 1,340,000 | 13,200 | 985 |
| 5 | Halifax | 440,000 | 3,900 | 886 |
Source : données de mots-clés de Google Ads de Street Rides keyword research, mai 2026. Les chiffres de population sont des estimations approximatives pour les zones métropolitaines.
Victoria devance largement les autres. Ses 3 261 recherches pour 100 000 habitants représentent plus du double de la ville en deuxième position. Trois facteurs expliquent ce résultat.
Premièrement, Victoria possède le climat le plus doux du Canada. Les hivers sont rarement sous zéro. Les habitants peuvent faire du vélo 12 mois par an. Deuxièmement, la ville a une forte culture cycliste. Les taux de navettage à vélo à Victoria sont parmi les plus élevés du pays. Troisièmement, Victoria est une destination de retraite populaire. Les personnes âgées représentent une démographie clé d'acheteurs de vélos électriques. L'assistance moteur rend le cyclisme accessible aux cyclistes qui avaient cessé de pédaler il y a des années.
Victoria est également une petite ville. Avec seulement 92 000 habitants, chaque recherche a plus de poids dans le calcul par habitant. Mais le volume brut reste impressionnant. Trois mille recherches mensuelles de vélos électriques pour une ville de cette taille témoignent d'une demande réelle et concentrée.
Vancouver se classe deuxième avec 1 577 recherches pour 100 000 habitants. La ville dispose de 246 kilomètres de pistes cyclables très confortables. Ce réseau rend les trajets quotidiens en vélo électrique pratiques et sûrs. Les hivers doux prolongent la saison de cyclisme. Les collines de la ville rendent l'assistance motorisée précieuse. Une balade à vélo classique sur le pont Cambie Street est un travail difficile. Un vélo électrique facilite la tâche.
Vancouver gère également le programme de vélos en libre-service Mobi. L'exposition du public aux vélos électriques partagés initie de nouveaux cyclistes à cette catégorie. Beaucoup de ces cyclistes recherchent ensuite leur propre vélo électrique à acheter.
Toronto se classe troisième avec 1 014 pour 100 000 habitants. Montréal n'apparaît pas dans le top 5. Cet écart est surprenant. Montréal compte 360 kilomètres de pistes cyclables, soit le plus grand nombre de toutes les villes canadiennes. Montréal possède également BIXI, l'un des plus anciens systèmes de vélos en libre-service en Amérique du Nord.
Pourtant, le taux par habitant de Montréal est d'environ 494 pour 100 000. Le taux de Toronto est plus du double de ce chiffre. Deux facteurs expliquent cet écart. La forte culture cycliste de Montréal signifie que de nombreux résidents possèdent déjà des vélos traditionnels. La transition vers le vélo électrique a été plus lente. De plus, les volumes de recherche à Montréal ne reflètent que les requêtes en anglais. Les recherches en français pour « vélo électrique » ajouteraient un volume significatif. Nos données capturent les volumes de Google Ads pour les termes anglais.
Les vélos électriques sont les grands gagnants dans toutes les villes canadiennes. Mais la marge varie considérablement. Dans certaines villes, la demande de trottinettes électriques est presque équivalente à celle des vélos électriques. Dans d'autres, les vélos électriques dominent à 3 contre 1. Ces écarts révèlent des préférences locales façonnées par le terrain, le climat et les infrastructures.
Edmonton présente la compétition la plus serrée avec un ratio de 1,24:1. Les vélos électriques attirent 7 200 recherches par mois. Les trottinettes électriques en attirent 5 800. Cette répartition de 55/45 est la plus proche de la parité que l'on trouve dans une ville.
Trois facteurs distinguent Edmonton. Premièrement, la ville est plate. Les trottinettes électriques fonctionnent mieux sur un terrain plat. Les collines sont l'ennemi des trottinettes. Edmonton en a peu. Deuxièmement, Edmonton est plus jeune que des villes comme Victoria. Les jeunes conducteurs sont attirés par les trottinettes électriques pour les courts trajets urbains. Troisièmement, les hivers rigoureux signifient que les deux véhicules sont rangés à l'intérieur pendant des mois. Les trottinettes électriques sont plus faciles à transporter dans un appartement. Elles se plient et pèsent de 15 à 25 kilogrammes. Un vélo électrique typique pèse de 25 à 35 kilogrammes.
Winnipeg et Hamilton présentent toutes deux des ratios de 1,50:1. Les vélos électriques représentent 60 % des recherches. Les trottinettes électriques représentent 40 %. Ce sont des villes de taille moyenne avec un terrain plat et des hivers froids. Le schéma correspond à celui d'Edmonton, mais de manière moins extrême.
Winnipeg génère 5 700 recherches de vélos électriques et 3 800 de trottinettes électriques par mois. Hamilton en produit 4 800 et 3 200. Ces deux villes ne disposent pas des vastes réseaux de pistes cyclables de Vancouver ou de Montréal. Sans infrastructure cyclable dédiée, les trottinettes électriques rivalisent sur le plan de la commodité. Elles sont plus petites, moins chères et plus faciles à ranger.
Québec se situe à l'extrémité opposée. Son ratio de 3,44:1 est le plus élevé de la liste. Les vélos électriques sont recherchés plus de 3 fois plus que les trottinettes électriques. Seulement 340 recherches mensuelles concernent les trottinettes électriques. Les vélos électriques représentent 77,5 % du total combiné.
Québec est une ville vallonnée. La Haute-Ville est perchée sur une falaise au-dessus de la Basse-Ville. Ce terrain est difficile pour les trottinettes électriques. Se tenir debout sur une plateforme en montant est instable et lent. Les vélos électriques gèrent les pentes avec facilité car le cycliste est assis et le moteur assiste le pédalage. La ville a également de fortes traditions cyclistes. Les résidents sont plus susceptibles de passer d'un vélo à un vélo électrique que de passer à une trottinette.
Vancouver affiche un ratio de 2,25:1. C'est la troisième préférence la plus forte pour les vélos électriques. Les 246 kilomètres de pistes cyclables de la ville ont été construits pour les vélos. Les vélos électriques s'intègrent naturellement à cette infrastructure. Les trottinettes électriques sont confrontées à une plus grande incertitude réglementaire sur les pistes cyclables en Colombie-Britannique.
Les collines de Vancouver jouent également un rôle. La ville s'élève abruptement du front de mer aux zones résidentielles au sud de Broadway. Le pédalage assisté par moteur gère bien ces pentes. Les trottinettes électriques ont du mal sur les mêmes montées. La combinaison du terrain et de l'infrastructure crée un fort avantage structurel pour les vélos électriques.
Dans les 12 villes, aucune ne montre une demande de recherche de trottinettes électriques supérieure à celle des vélos électriques. Même Edmonton, la course la plus serrée avec 1,24:1, penche toujours en faveur des vélos électriques. La moyenne nationale de 1,78:1 se maintient remarquablement stable à travers les différentes géographies, climats et tailles de villes. Les vélos électriques sont la catégorie dominante de véhicules électriques personnels dans les comportements de recherche au Canada.
Le Canada compte 18 700 km d'infrastructures cyclables dans 75 municipalités. C'est un investissement massif dans les déplacements à deux roues. La question est simple. La construction de pistes cyclables pousse-t-elle les gens à rechercher des vélos électriques ?
Nous avons comparé les kilomètres d'infrastructures cyclables avec le volume mensuel de recherches de vélos électriques. Les résultats nous ont surpris.
Montréal est en tête de toutes les villes canadiennes avec 360 km de pistes cyclables confortables. Aucune autre ville ne s'en approche. On s'attendrait à ce que Montréal domine également le volume de recherches de vélos électriques.
Ce n'est pas le cas.
Montréal se classe 5e en termes de recherches mensuelles de vélos électriques avec 8 700 par mois. Par habitant, la ville ne génère que 494 recherches pour 100 000 habitants. Toronto et Vancouver se classent toutes deux plus haut.
Deux explications se distinguent. Premièrement, de nombreux Montréalais recherchent en français. Des termes comme « vélo électrique » n'apparaissent pas dans nos données de mots-clés anglais. Deuxièmement, Montréal a déjà une culture cycliste profonde. Les résidents qui possèdent déjà des vélos recherchent moins que les résidents qui découvrent tout juste les vélos électriques.
Victoria se situe à l'opposé. La ville possède une infrastructure cyclable modeste par rapport à Montréal. Pourtant, Victoria génère la plus forte demande de vélos électriques par habitant au pays, avec 3 261 recherches pour 100 000 habitants.
Victoria prouve que le climat et la démographie comptent plus que les kilomètres de pistes cyclables. Les hivers doux permettent de rouler toute l'année. Une grande communauté de retraités recherche des moyens de transport à faible impact.
Edmonton investit 100 millions de dollars dans l'infrastructure cyclable. La ville prévoit d'ajouter 100 km de nouvelles pistes de haute qualité d'ici 2026. Hamilton suit un chemin similaire avec 60 millions de dollars pour 151 km d'installations cyclables entre 2024 et 2028.
Malgré cet investissement, Edmonton a le plus faible ratio de préférence pour les vélos électriques de toutes les villes que nous avons étudiées. Les résidents recherchent des trottinettes électriques presque aussi souvent que des vélos électriques. Les hivers froids d'une durée de six mois poussent probablement l'intérêt vers les trottinettes électriques compactes et faciles à ranger.
Toronto raconte une histoire différente. La ville prévoit 8,1 millions de trajets en vélos en libre-service en 2025. Les vélos électriques de cette flotte effectuent 2 fois plus de trajets par jour que les vélos classiques. Toronto ajoutera 200 nouveaux vélos électriques au programme en 2026.
Toronto est également en tête de toutes les villes en termes de volume de recherches brutes de vélos électriques, avec 29 700 par mois. La corrélation entre la croissance du service de vélos en libre-service et la demande de recherche est forte. Les gens utilisent les vélos électriques partagés, apprécient l'expérience, puis recherchent leur propre vélo électrique à acheter.
Les recherches de locations nous indiquent où les Canadiens essaient les vélos électriques pour la première fois. Ceux qui louent aujourd'hui deviendront des acheteurs demain. Nous avons suivi les recherches de "location de vélo électrique" dans les 12 villes.
Vancouver génère 390 recherches de "location de vélo électrique" par mois. C'est le chiffre le plus élevé de toutes les villes canadiennes. Le climat côtier doux rend les locations réalisables toute l'année. Les touristes contribuent à ce volume pendant la haute saison.
La Ville de Québec a lancé son programme avec 1 800 vélos électriques répartis dans 165 stations en 2025. La ville prévoit d'atteindre 3 300 vélos électriques d'ici 2028. Cela représente une croissance de 1 200 % de la flotte en seulement quatre ans. Cette expansion agressive témoigne d'une forte demande locale.
Toronto Bike Share prévoit 8,1 millions de trajets en 2025. Les vélos électriques de la flotte effectuent 2 fois plus de trajets que les vélos ordinaires. La ville ajoutera 200 nouveaux vélos électriques en 2026 pour répondre à la demande.
Le schéma est clair. Les cyclistes essaient un vélo électrique partagé. Ils adorent l'assistance au pédalage dans les collines de Toronto. Puis ils recherchent leur propre vélo électrique à acheter.
Les villes dotées de solides programmes de location créent un pipeline d'achat. Les locataires deviennent des consommateurs avertis. Ils comprennent les types de moteurs, l'autonomie et la durée de vie de la batterie avant d'acheter.
Si vous vivez dans une ville où le partage de vélos électriques est actif, profitez-en. Louez différents modèles avant de vous engager à acheter. Nous couvrons l'ensemble du marché dans notre rapport sur le marché canadien du vélo électrique.
Nous avons utilisé l'API de volume de recherche Google Ads de Street Rides keyword research pour collecter des données de recherche dans 12 villes canadiennes. Chaque ville a utilisé un code d'emplacement Google Ads unique pour isoler la demande locale.
Mots-clés suivis (9 par ville) : "vélo électrique", "e-bike", "ebike", "trottinette électrique", "e-scooter", "magasin de vélos électriques", "boutique de vélos électriques", "lois sur les vélos électriques", "location de vélos électriques"
Comment nous avons calculé les totaux :
Sources additionnelles :
Date : Mai 2026
Limites :
Toronto est en tête avec 29 700 recherches mensuelles de vélos électriques. Cela représente 30 % du volume total de recherches de vélos électriques dans les 12 villes que nous avons étudiées.
Les Canadiens préfèrent les vélos électriques dans un rapport de 1,78 contre 1. Les recherches de vélos électriques dépassent celles des trottinettes électriques dans toutes les villes que nous avons mesurées. Aucune ville canadienne ne montre une demande plus élevée pour les trottinettes électriques que pour les vélos électriques.
Victoria est en tête avec 3 261 recherches pour 100 000 habitants. Le climat doux, la culture cycliste et une communauté de retraités favorisent cette concentration. Lisez notre rapport de marché pour le contexte national.
Edmonton présente le ratio vélo électrique/trottinette électrique le plus serré, soit 1,24 contre 1. Les trottinettes électriques y égalent presque la demande de vélos électriques. Les hivers froids et le terrain plat rendent les trottinettes électriques compactes et faciles à ranger pratiques.
Non, pas directement. Montréal possède le plus grand nombre de pistes cyclables au Canada (360 km) mais ne se classe qu'au 5e rang des recherches de vélos électriques. Le climat et la démographie influencent davantage le comportement de recherche que les kilomètres de pistes.
Le marché canadien du vélo électrique s'élève à 1,17 milliard de dollars en 2025 et devrait atteindre 1,32 milliard de dollars en 2026. Lisez notre analyse complète du marché canadien du vélo électrique pour des projections détaillées.
Toronto, Vancouver, Montréal et Québec ont toutes des programmes actifs de partage de vélos électriques. Québec connaît la croissance la plus rapide avec 1 800 vélos électriques et vise 3 300 d'ici 2028. Toronto Bike Share prévoit 8,1 millions de trajets en 2025.
Quatre facteurs expliquent la demande à Victoria. Un climat doux toute l'année permet de rouler en toute saison. Une forte culture cycliste normalise le vélotaf. Une communauté de retraités recherche des moyens de transport à faible impact. Et une faible population concentre le volume de recherche, entraînant un taux par habitant élevé.
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