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mai 12, 2026 19 lire la lecture
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Responsabilité éditoriale : Street Rides Research reste l'auteur indiqué. Daniel Martin est l'éditeur responsable de Street Rides. Signaler une correction.Un vélo électrique pliant est un vélo à assistance électrique doté d'un cadre articulé qui se replie pour le stockage et le transport. Cette caractéristique de conception explique pourquoi 30 % de tous les vélos électriques vendus au Canada sont des modèles pliants. Le segment pliant représente la plus grande catégorie de conception individuelle sur le marché canadien du vélo électrique.
Nous avons analysé 223 annonces de vélos électriques pliants disponibles pour les acheteurs canadiens en mai 2026. Nous avons enregistré chaque prix, chaque déclaration de puissance, chaque taille de roue et chaque marque. Les données révèlent une catégorie qui coûte, en moyenne, 448 $ de moins que les vélos électriques non pliants. Elles révèlent également un marché où 55 % des vendeurs ne possèdent aucune marque reconnue.
Si vous recherchez un vélo électrique pliant au Canada, l'offre est vaste. Les prix commencent à 260 $ et atteignent 9 635 $. L'acheteur moyen dépense 1 160 $. La médiane est de 945 $. Savoir où se situe réellement la valeur vous permet d'économiser des centaines de dollars et des semaines de recherche.
| Annonces analysées | 223 annonces de vélos pliants (30 % sur un total de 738) |
| Fourchette de prix | 260 $ à 9 635 $ CAD |
| Prix moyen | 1 160 $ CAD |
| Prix médian | 945 $ CAD |
| Note moyenne | 4,36 / 5,0 étoiles |
| Sans marque / Marque blanche | 55 % (123 sur 223 annonces) |
| Dépasse la limite légale canadienne de 500 W | 64 % de toutes les annonces de vélos pliants |
| Autonomie moyenne déclarée | 68 km (médiane : 45 km) |
| Taille de roue dominante | 20 pouces (61 annonces) |
| Tension dominante | 48 V (68 annonces) |
Source : base de données du marché Street Rides, mai 2026. Annonces au moment de la collecte.
Ce que nos clients nous disent
D'après des années de vente de vélos électriques pliants aux acheteurs canadiens, le commentaire le plus courant est que les mécanismes de pliage se desserrent après 6 à 12 mois d'utilisation quotidienne. Prévoyez un budget de 20 à 40 $ pour une clé dynamométrique et vérifiez les boulons de charnière chaque mois. Nos partenaires fabricants confirment qu'il s'agit d'un compromis de conception, et non d'un défaut. Les joints de pliage subissent des contraintes que les cadres rigides ne connaissent pas.
Le prix moyen d'un vélo électrique pliant sur le marché de détail canadien est de 1 160 $ CAD. La médiane est de 945 $ CAD. Ces deux chiffres sont séparés de 215 $, ce qui indique qu'un petit nombre d'annonces haut de gamme tirent la moyenne vers le haut. La plupart des acheteurs trouveront leurs options en dessous de 1 000 $.
Cette moyenne devient plus utile lorsque vous la comparez au reste du marché du vélo électrique. Les vélos électriques non pliants coûtent en moyenne 1 608 $ sur le marché canadien. Choisissez un modèle pliant et vous économisez en moyenne 448 $. Vous obtenez la compacité avec une réduction, et non un supplément.
La fourchette de prix est extrême. Nous avons trouvé des vélos électriques pliants à partir de 260 $ et jusqu'à 9 635 $. Le modèle à 260 $ est un mini-vélo rudimentaire avec un petit moteur et sans suspension. Le modèle à 9 635 $ cible les cyclistes à la recherche de performance, avec des batteries haute capacité et des cadres tout-suspendus. La plupart des acheteurs se situent entre 500 $ et 1 500 $.
Le segment de 500 $ à 1 000 $ contient le plus grand nombre d'annonces : 76 modèles, soit 34 % de l'ensemble de la catégorie des vélos pliants. C'est là que la concurrence est la plus forte et que le meilleur rapport qualité-prix est le plus facile à trouver. C'est également la gamme de prix où la puissance moteur moyenne grimpe à 1 062 W, ce qui dépasse la limite légale canadienne. Nous abordons ce point en détail dans la section 4.
| Tranche de prix | Annonces | % de la catégorie | Puissance moteur moyenne | À qui cela convient-il ? |
|---|---|---|---|---|
| Budget (moins de 500 $) | 52 | 23 % | 535 W moy. | Trajets légers, courtes distances |
| Milieu de gamme (500 $ à 1 000 $) | 76 | 34 % | 1 062 W moy. | Trajets quotidiens, la plupart des acheteurs |
| Milieu supérieur (1 000 $ à 1 500 $) | 48 | 22 % | 1 418 W moy. | Cyclistes recherchant plus de puissance et d'autonomie |
| Premium (1 500 $ à 3 000 $) | 32 | 14 % | 2 000 W+ moy. | Modèles axés sur la performance et pneus larges |
| Ultra (3 000 $ et plus) | 15 | 7 % | Modèles personnalisés haut de gamme | Passionnés et acheteurs spécialisés |
Source : base de données du marché Street Rides, mai 2026. Prix en CAD.
La tranche budget (moins de 500 $) contient 52 annonces. Leur puissance moteur moyenne est de 535 W. Cela se situe juste au-dessus de la limite fédérale canadienne de 500 W pour les vélos électriques. De nombreux modèles se situent au niveau ou près du seuil légal, ce qui en fait l'un des rares segments où la conformité est plausible. Ne supposez pas que tous les modèles budget sont légaux. Vérifiez la puissance affichée avant d'acheter.
Les modèles pliants à pneus larges entraînent un coût supplémentaire réel. Les 65 vélos électriques pliants à pneus larges du commerce canadien coûtent en moyenne 1 335 $. Les modèles pliants standard coûtent en moyenne 1 088 $. Cet écart de 247 $ reflète le coût supplémentaire des pneus plus larges, des cadres renforcés et des moteurs plus puissants nécessaires pour déplacer ce poids supplémentaire. Nous analysons le sous-segment des vélos pliants à pneus larges en détail dans la section 5.
Pour bien comprendre l'avantage tarifaire du vélo pliant : les vélos électriques non pliants au Canada coûtent en moyenne 1 608 $. La catégorie des vélos pliants, avec une moyenne de 1 160 $, n'est pas un compromis. C'est un point d'entrée moins coûteux avec l'avantage supplémentaire d'un stockage compact.
À RETENIR : Visez la tranche de 500 $ à 1 000 $ pour avoir le plus grand choix. Elle représente 34 % de toutes les annonces de vélos pliants et offre la plus forte concurrence entre les vendeurs. Optez pour le budget de moins de 500 $ si vous avez besoin d'un moteur proche de la légalité. Dépensez de 1 000 $ à 1 500 $ si vous souhaitez une plus grande autonomie et un modèle plus performant. Les vélos électriques pliants coûtent en moyenne 448 $ de moins que les modèles non pliants. L'avantage tarifaire est réel et cohérent dans toutes les données.
223 vélos électriques pliants répartis dans quatre catégories de taille de roue, quatre tranches de prix et trois classes de poids, il y a beaucoup à trier. Répondez aux 5 questions ci-dessous et l'outil affinera la recherche vers la taille de roue, la classe de poids et la tranche de prix spécifiques qui correspondent à votre situation. Vous pourrez ensuite filtrer selon ces spécifications lors de vos recherches.
Répondez à 5 questions. Associez votre situation à la bonne taille de roue, classe de poids et tranche de prix grâce à notre base de données de 223 annonces.
Aucune marque ne domine ce marché. Nous avons identifié 34 marques parmi les 223 annonces. La première marque ne détient que 4 % du marché. Cette statistique indique à elle seule à quel point cet espace est fragmenté.
Chaque marque importante de ce segment est un fabricant chinois. Aucune grande marque nord-américaine ne vend de modèle pliant sur le marché de détail canadien. Rad Power Bikes ne propose pas de modèle pliant. Aventon non plus. Le segment des vélos pliants est, pour l'instant, une catégorie réservée aux marques chinoises au Canada.
Statistique clé
55 %
des annonces de vélos électriques pliants sur le marché canadien ne portent aucune marque identifiable. Cela représente 123 produits sur 223.
Voici les 10 principales marques classées par nombre d'annonces. Ensemble, elles représentent 45 % de toutes les annonces de vélos pliants.
| Rang | Marque | Annonces | Part de marché | Note |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jasion | 9 | 4,0 % | Focus sur les trajets budget |
| 1 | Gotrax | 9 | 4,0 % | Connue pour ses scooters et vélos électriques d'entrée de gamme |
| 3 | TopMate | 8 | 3,6 % | Modèles urbains à petites roues |
| 4 | iScooter | 6 | 2,7 % | Trajets urbains compacts |
| 5 | Gyrocopters | 5 | 2,2 % | Seule marque notée avec une certification UL 2849 dans les annonces |
| 5 | NAVEE | 5 | 2,2 % | Marque proche des trottinettes qui s'étend aux vélos électriques |
| 7 | Heybike | 4 | 1,8 % | Spécialiste des modèles pliants à pneus larges |
| 7 | Cybervelo | 4 | 1,8 % | Modèles pliants milieu de gamme |
| 7 | MOONCOOL | 4 | 1,8 % | Modèles pliants avec une puissance supérieure |
| 7 | SCOOTNGO | 4 | 1,8 % | Marque émergente sur le marché canadien |
Source : ensemble de données du marché Street Rides, mai 2026. n = 223.
Une note concernant la sécurité ressort. Gyrocopters est la seule marque de notre ensemble de données à mentionner la certification UL 2849 dans ses annonces de produits. La norme UL 2849 est la norme de sécurité des systèmes électriques pour les vélos électriques. Elle couvre conjointement les systèmes de batterie, de moteur et de chargeur. Aucune autre grande marque de notre ensemble de données ne met en avant cette certification. Cela ne signifie pas que les autres ne respectent pas la norme. Cela signifie simplement qu'elles ne l'annoncent pas.
Si vous achetez une annonce sans marque, vous n'obtenez aucune garantie, aucun canal d'assistance et aucun moyen de vérifier l'origine des composants. Le chiffre de 55 % d'annonces sans marque constitue le risque le plus important pour les consommateurs sur ce marché.
À retenir
Le marché des vélos électriques pliants dans le commerce de détail canadien ne compte aucune marque dominante ni aucun leader clair en matière de qualité. Tenez-vous-en aux marques connues bénéficiant de certifications de sécurité vérifiables. Évitez les annonces sans marque. Gyrocopters est la seule marque du top 10 à documenter la conformité à la norme UL 2849 dans ses annonces.
La roue de 20 pouces domine. Elle apparaît dans 61 des 223 annonces. Cela représente 27 % de l'ensemble du segment des vélos pliants. La roue de 20 pouces n'est pas un hasard. Elle est le résultat d'un compromis direct entre la taille une fois plié, la qualité de conduite et la facilité d'utilisation en milieu urbain.
Les petites roues se plient dans un format plus compact. Les grandes roues offrent une conduite plus douce sur chaussée irrégulière. Le 20 pouces se situe au bon niveau de compromis pour la plupart des cyclistes urbains canadiens.
| Taille de roue | Annonces | Part du segment pliant | Idéal pour | Compromis |
|---|---|---|---|---|
| 20" | 61 | 27 % | Déplacements urbains, rangement dans le coffre | Le meilleur équilibre. Convient à la plupart des usages. |
| 10-14" (mini) | 49 | 22 % | Transport du dernier kilomètre, rangement en ascenseur | Conduite plus rude, moins stable à haute vitesse |
| 16" | 3 | 1 % | Option intermédiaire rare | Choix limité, peu d'options de qualité |
| 26" | 5 | 2 % | Conduite plus douce sur routes inégales | Taille pliée rivalisant avec celle d'un vélo non pliant |
| Pneus larges (20x4") | 65 | 29 % | Terrains mixtes, conduite en hiver | Plus lourd, pliage plus encombrant, prix plus élevé |
Source : ensemble de données du marché Street Rides, mai 2026. n = 223. Les annonces de pneus larges se chevauchent avec d'autres catégories de taille de roue.
Nous avons trouvé 49 annonces dans la gamme de 10 à 14 pouces. Les fabricants les commercialisent comme des moyens de transport pour le « dernier kilomètre ». Le principe est simple : roulez de la station de transport en commun à votre bureau, puis pliez le vélo et transportez-le à l'intérieur. Beaucoup pèsent moins de 20 kg. Certains pèsent moins de 15 kg.
Le compromis est réel. Les petites roues heurtent chaque fissure du trottoir. Elles ne gardent pas bien leur trajectoire à haute vitesse. Dans les rues secondaires de Toronto ou de Vancouver, une roue de 10 pouces offre une conduite difficile. Sur des pistes cyclables lisses, cela fonctionne. Connaissez votre type de surface avant d'acheter dans cette catégorie.
Un vélo électrique pliant de 20 pouces replié tient dans la plupart des coffres de VUS. Il entre dans un ascenseur standard. Il s'appuie contre un mur de bureau sans encombrer tout le couloir. Il se conduit confortablement à 25 km/h sur les rues asphaltées de la ville. Aucune autre taille de roue ne répond à ces quatre critères.
La roue de 20 pouces est également la norme pour Dahon, Brompton et Tern : les trois marques de vélos pliants les plus respectées au monde. Ce pedigree compte. Les fournisseurs de composants conçoivent leurs produits autour de la géométrie de pliage de 20 pouces. Les pneus et chambres à air de rechange sont faciles à trouver.
Cinq annonces dans notre ensemble de données utilisent des roues de 26 pouces. Nous les incluons ici pour être complets. Un vélo pliant de 26 pouces est une contradiction dans la pratique. Les dimensions une fois plié rivalisent avec celles d'un vélo standard non pliant. Vous obtenez le mécanisme de charnière, le poids supplémentaire et le prix plus élevé. Vous perdez la portabilité qui justifie l'achat d'un vélo pliant.
Si vous voulez un vélo électrique de 26 pouces, achetez un cadre standard. Il sera plus agréable à conduire, coûtera moins cher et pèsera le même poids.
Les vélos électriques pliants à pneus larges représentent 29 % de toutes les annonces de vélos pliants. Cela correspond à 65 produits. La configuration la plus courante est un pneu de 20x4 pouces. Le pneu large absorbe les vibrations. Il offre une bonne traction sur les surfaces meubles, le gravier et la neige légère. Les hivers canadiens rendent ce type de vélo attrayant.
Le coût se traduit par un poids et un volume de pliage plus importants. Un vélo électrique pliant à pneus larges pèse généralement de 5 à 8 kg de plus qu'un modèle pliant standard. Le format plié est plus large. Il tient toujours dans le coffre d'une voiture, mais en occupe une plus grande partie. Si vous utilisez les transports en commun et que vous devez monter le vélo dans des escaliers, ce poids supplémentaire compte chaque jour.
À retenir
Choisissez des roues de 20 pouces pour les déplacements urbains. Elles tiennent dans les coffres de voiture, se conduisent bien sur l'asphalte et offrent la plus grande disponibilité de pièces. Choisissez des mini-roues uniquement si la portabilité dans les transports est votre priorité absolue et que vous roulez sur des surfaces lisses. Choisissez des pneus larges uniquement si vous roulez sur des terrains mixtes ou en conditions hivernales et que vous pouvez accepter le poids supplémentaire.
Les vendeurs au Canada annoncent une autonomie moyenne de 68 km. L'autonomie réelle est inférieure. Souvent beaucoup plus inférieure.
Nous avons collecté des données d'autonomie auprès de 131 annonces de vélos électriques pliants en mai 2026. L'autonomie moyenne annoncée était de 68 km. La médiane était de 45 km. Cet écart de 23 km est important.
Un petit nombre d'annonces affichent 200 km ou plus. Ces valeurs aberrantes tirent la moyenne vers le haut. La médiane n'est pas affectée par les valeurs aberrantes. Elle indique le point central. La moitié de toutes les annonces affichent moins de 45 km.
Utilisez la médiane, pas la moyenne, lorsque vous comparez des modèles.
Des tests indépendants montrent que l'autonomie réelle se situe entre 50 et 70 pour cent de la valeur annoncée. Appliquez cela à la médiane.
Pour la plupart des cyclistes, prévoyez 22 à 31 km par charge selon une annonce de vente en ligne canadienne typique. Un trajet aller-retour de plus de 15 km nécessite une gestion prudente de la batterie.
Le 48V est la tension dominante dans notre ensemble de données, apparaissant dans 68 annonces. Les systèmes 48V offrent une meilleure puissance soutenue que les systèmes 36V. Les modèles économiques utilisent toujours des batteries 36V. Si l'autonomie est importante pour vous, privilégiez le 48V.
Pour les spécifications complètes des batteries sur toutes les annonces, consultez notre rapport complet sur le marché canadien du vélo électrique.
À RETENIR
Les vendeurs annoncent en moyenne 68 km, mais l'annonce médiane n'affiche que 45 km. Après avoir appliqué la réduction réelle de 50 à 70 %, la plupart des cyclistes obtiennent 22 à 31 km par charge. Durant un hiver canadien, attendez-vous à vous situer dans la fourchette basse de cette autonomie.
Un vélo électrique pliant résout des problèmes spécifiques. Il en crée également de nouveaux. Voici ce que nos données et les retours des utilisateurs révèlent.
À RETENIR
Les vélos électriques pliants sont le bon choix pour les citadins en appartement, les usagers des transports en commun et quiconque souhaite garder son vélo à l'intérieur. Ils constituent un mauvais choix si vous avez besoin d'une longue autonomie, si vous roulez sur des routes accidentées ou si vous recherchez des réparations locales faciles. L'économie moyenne de 448 $ par rapport aux modèles non pliants rend l'offre intéressante. Mais seulement si les compromis correspondent à votre mode de vie.
Nous avons collecté des données sur 738 annonces de vélos électriques provenant des principales places de marché en ligne canadiennes en mai 2026. La collecte a eu lieu en mai 2026. À partir de ces 738 annonces, nous avons identifié 223 annonces de vélos électriques pliants en recherchant dans les titres les termes "folding", "foldable", "fold" et "collapsible".
Nous avons classé chaque annonce selon huit points de données : prix, puissance, marque, taille de roue, tension, autonomie, vitesse et catégorie. Nous avons extrait la puissance directement des titres des annonces. 156 des 223 annonces contenaient des données de puissance exploitables. Les données d'autonomie apparaissaient dans 131 des 223 annonces.
Les volumes de recherche par mots-clés proviennent des données Google Ads pour le code de lieu Canada 2124.
L'analyse des données de l'ensemble de données existant a pris 2 heures. La rédaction de cet article a pris 3 heures.
Pour l'ensemble des données de 738 annonces de vélos électriques, consultez notre rapport complémentaire : État du marché canadien du vélo électrique 2026.
Aucun modèle ne domine à lui seul le marché canadien. Nous avons trouvé 34 marques parmi 223 annonces de vente au détail canadiennes. Jasion et Gotrax sont en tête du volume avec 9 annonces chacun. Cependant, 55 % des vélos électriques pliants ne portent aucune marque reconnue. Recherchez la certification de sécurité UL2849 et une puissance continue déclarée de 500 W ou moins.
Le prix moyen est de 1 160 $ au détail au Canada. La médiane est de 945 $. Les modèles économiques commencent à 260 $. La tranche de 500 $ à 1 000 $ contient le plus grand nombre d'annonces, soit 34 % du marché. Les modèles pliants à pneus larges coûtent en moyenne 247 $ de plus que les modèles pliants standard.
Les vélos électriques pliants pèsent plus lourd que les vélos pliants non électriques en raison du poids du moteur et de la batterie. La charnière du cadre crée un point de flexion sous puissance. Des roues plus petites offrent une conduite plus rude sur chaussée dégradée. Les pièces non standard sont plus difficiles à trouver dans les magasins de vélos locaux.
Costco Canada propose une petite sélection de vélos électriques pliants qui change selon les saisons. Le choix est limité par rapport aux 223 annonces du commerce de détail en ligne canadien. Les modèles Costco proviennent souvent des mêmes usines OEM chinoises que celles trouvées dans le commerce en ligne canadien. La fenêtre de retour de 90 jours de Costco vous offre une meilleure protection que la plupart des vendeurs tiers du commerce en ligne canadien.
Les règles varient selon l'agence de transport. La plupart des systèmes de transport canadiens autorisent les vélos pliants lorsqu'ils sont pliés. Le TTC à Toronto, TransLink à Vancouver et la STM à Montréal autorisent tous les vélos pliés à tout moment. Vérifiez auprès de votre autorité de transport locale les limites de taille et de poids.
Les roues de 20 pouces offrent le meilleur équilibre entre confort de conduite et portabilité. Elles tiennent dans les coffres de voiture et franchissent mieux les bosses que les roues de 14 ou 16 pouces. Les mini-roues de 10 à 14 pouces se plient plus petit mais semblent moins stables à des vitesses supérieures à 25 km/h.
La plupart des compagnies aériennes interdisent les batteries au lithium de plus de 100 Wh dans les bagages enregistrés ou en cabine. Une batterie de vélo électrique standard de 48 V 10 Ah contient 480 Wh. Cela dépasse la limite de près de 5 fois. Vous devez expédier la batterie séparément ou en acheter une sur place.
Une batterie au lithium 48 V de qualité dure de 500 à 1 000 cycles de charge. Cela équivaut à 3 à 5 ans d'utilisation régulière. L'autonomie médiane déclarée par charge est de 45 km. Dans les conditions canadiennes réelles avec des collines et du temps froid, attendez-vous à 25 à 30 km par charge.
Ce rapport est mis à jour trimestriellement. Dernière mise à jour : 7 mai 2026. Publié par Street Rides Research.
Les commentaires sont approuvés avant leur publication.
